Uwaga na zamykanie

W dniu 2017-01-05 o 20:39, Piotr Gałka pisze:

A ja ostatnio w ogóle przestałem zamykać.

pozdro

Am 06.01.2017 um 00:52 schrieb HF5BS:

Mój były sąsiad nawet odjechać nie mógł, jak rozmawiałem na 70cm. 40W na antenie zatykało skutecznie i pilota i blokadę w całym paśmie 70cm.

Waldek

U¿ytkownik "Waldemar" snipped-for-privacy@zedat.fu-berlin.de> napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@mid.uni-berlin.de...

Pamiêtam, jak kiedy¶ w Weso³ej, zanim sta³a siê czê¶ci± Warszawy po ichnim referendum, ze znajomym (wyjecha³ do .uk, nie kontaktuje siê na razie) próbowali¶my uruchamiaæ tam radioklub, co¶ na kszta³t dzia³alno¶ci o. Kolbego, ale nie religijne, w siedzibie stra¿y po¿arnej, tu¿ ko³o masztu GSM (który nie mia³ w tej sprawie znaczenia, po prostu tam sta³). Jednym z aspektów dzia³alno¶ci by³o uruchomienie ATV, oczywi¶cie z ró¿nic± 5.5, na parê km dzia³a³o. W pewnym momencie z okien widaæ, ze jaki¶ go¶æ mêczy siê z autem, którego ju¿ nie pamiêtam, czy otworzyæ nie móg³, czy odjechaæ, w ka¿dym razie, wzywa³ serwis od autoalarmów chyba, czy co... w ka¿dym razie, o w³asnych si³ach auto nie da³o rady (po ilu¶ b³êdnych próbach immobilizer blokowa³ auto), chyba musia³a laweta przyjechaæ, czy holownik, nie pomnê. Co by³o przyczyn±? emisja telewizyjna w pa¶mie 70cm, w miejscu oczywi¶cie do tego przewidzianym, odbiorniczek w centralce nie do¶æ, ¿e pewnie kiepski i pewnie go zak³ócenia od szumów cieplnych potrafi± przydusiæ, to jeszcze - hint: widmo sygna³u TV. Nie bardzo sobie wyobra¿am, ¿ebym musia³ wstrzymywaæ swoje nadawanie, aby przypadkiem nie odczuliæ jakiego¶ sprzêciku, co to nawet pewnie homologacji radiowej nie ma... Nie wiem, ile aut zosta³o (niechc±cy zreszt±) tak uziemionych... ale czy to radioklubu problem, ¿e ch³am i gówno ludzie maj±, bo kto¶ dopu¶ci³ u¿ywanie? Obecnie radioklub ZTCW nie dzia³a.

Jakby mi komputer sterował światłami, to też bym przestawił :) To jeszcze nie ta era, 2004 rok.

A nie jest to złe dla świateł, że tak mrugają? Niby nie halogeny, ale zawsze...

Szkoda że nie da się wyłączyć odcinania gniazda zapalniczki podczas rozruchu - bo ja nie mam w nim zapalniczki, tylko odbiorniki, które ciągną mało prądu, ale nie ma sensu ich wyłączać i włączać na chwilę (np. rejestrator).

Nie znałem. Dlaczego tak? Akumulator się podgrzewa i spada mu opór wewnętrzny?

Jak to policzyłeś, tzn. ile ładunku uznałeś za istotną stratę? 2 minuty przy 110W (2x 55W), czyli 9A, to 0.3Ah, przy pojemności aku 50Ah daje to 0.6% pojemności.

U mnie zawsze wszystkie samochody i motocykle, które miałem, odpalały niezależnie od pogody - może kwestia tego, że nie Diesle a może tego, że zawsze dbałem o naładowanie akumulatora, szczególnie podczas dłuższych postojów (np. motor w zimie - nie wyjmuję aku, żeby trzymać w cieple, ale jest na stałe podtrzymywany na 13.8V, i tak już którąś zimę).

W sumie dziwne, przecież jest (chyba?) czujnik sprawdzający, czy zamek jest otwarty czy zamknięty...

Jak się komuś uziemi auto, to będzie zmuszony, żeby rozwiązać problem (czyli np. wymienić centralkę na inną lub ją unieszkodliwić)...

Nie wiem dokładnie jak kiedy się zachowa - nie robiłem celowych eksperymentów, ale na 100% czasem po zamknięciu (bez żadnych nienormalnych zachowań (może poza tym, że stojąc koło drzwi kierowcy wydaje się, że w tylnych nie było słychać zamykania) można je otworzyć. Po otwarciu i trzaśnięciu już za drugim razem się zamykają.

Gorzej jak się nie otworzą bo nie ma jak trzasnąć :). P.G.

Zgaszenie na rozruch (zazwyczaj chyba krócej jak 1s) specjalnie im raczej nie szkodzi - nie zdążą bardzo ostygnąć - udar przy zapalaniu chyba mały. Według mnie to mrugnięcie na rozruch nie skraca specjalnie żywotności żarówek.

Nie mam pojęcia z czego to wynika, ale ile razy zadziała mi ABS to wydaje mi się, że światła mi wtedy błyskają jaśniej niż normalnie. Jeśli to nie jest tylko wrażenie (ale niby skąd miało by się brać) to wydaje mi się, że to źle działa na żarówki. Takie samo wrażenie miałem też w poprzednim samochodzie (tam miałem Xenony, a teraz zwykłe). P.G.

W samochodach które miałem gniazdo zapalniczki pozostawało włączone nawet po wyłączeniu kluczyka. P.G.

W dniu 11-01-2017 o 11:38, Adam Wysocki pisze:

Ponieważ dowiedziałem się, że tak trzeba gdy byłem jeszcze dzieckiem to przyjąłem to jako prawdę absolutną nad którą nie trzeba się zastanawiać. Rozumiałem to tak: Się dowiaduje, że będą z niego brali prąd i może się przygotować :). A czy chodzi tylko o podgrzanie, czy o jakieś procesy których nagłe wystartowanie od zera jest trudniejsze niż po wstępnym pobraniu jakiegoś prądu to nie wiem. Może roztwór wypełnia się jonami i to pomaga. Nie znam się na elektrochemii. P.G.

U¿ytkownik "Adam Wysocki"

W sumie dziwne, przecie¿ jest (chyba?) czujnik sprawdzaj±cy, czy zamek jest otwarty czy zamkniêty...

Nie inaczej. Przy du¿ym poborze pr±du wiêkszo¶æ wytraci siê na oporze wewnêtrznym, zanim temat zd±¿y siê podgrzaæ (i zapewne zachodzi te¿ wymieszanie p³ynu, musia³bym do ¶ci±gawki zajrzeæ), mniej wtedy zostanie na chech³anie. Przynajmniej tak kiedy¶ zeznawano w literaturze. I nie krêpujê siê wszystkich ¶wiate³ nawet na 2 minuty - nie zejdzie nawet 0.5 Ah, no, poni¿ej 1 Ah bêdzie na pewno, bateria nie zbiednieje (chyba, ¿e poprzedniego dnia zosta³a wymem³ana i nie nabita). Ró¿nica mo¿e niewielka, ale daje. Nie zauwa¿y³em jej przy krótkim pobudzeniu baterii.

Przyj±³em najczarniejsze za³o¿enie, ¿e aku ma na tyle zimno, ¿e straci³ 75% zasobów. Wymem³any... no, powiedzmy, do po³owy. Wiêc z 50, robi siê 6.25. Powiedzmy, ¿e 1 ubêdzie od ¶wiecenia (ale uwaga, wymem³any ma wiêksz± Rw!), zosta³o dla okr±g³o¶ci, 5Ah. Rozrusznik w Skarpecie bra³ ok. 300A pod obci±¿eniem, zatem, na zastartowanie by³o równo minutê. Przy sprawnym uk³adzie elektrycznym i paliwowym z palcem w dupie nawet z po³ow± tego - zu¿ywa wtedy 5Ah na minutê, w 30 sekund ju¿ dawno silnik pracowa³.

Najwiêkszy k³opot jest z temperaturami bliskimi zera - ruska £adzianka przy minus 20 nie mia³a problemu, katastrof± natomiast by³o odpaliæ przy ok. zerze... osadzony szron podtapia siê i s± problemy.

Poruszy³e¶ bardzo istotny problem - temperatura zamarzania elektrolitu, im bardziej nabity, tym ni¿sza, je¶li zamarznie, a nie rozsadzi baterii, to i tak nie pojedzie, bo jak niby jony maj± siê ruszaæ w lodzie? Rw - bardziej nabity, to po pierwsze, wiêcej mo¿na na Rw wytraciæ, po drugie, wiêcej energii jest zgromadzone i d³u¿ej mo¿na chech³aæ. Mniej te¿ zmêczy siê pr±dnica, dopychaj±c go. Poza tym przyniesiony z domu z pewno¶ci± bêdzie cieplejszy, wiêc i Rw mniejsza i panie, ³adzianka przy minus 20 z dotyku pali³a niemal¿e. Skarpeta wcze¶niej to¿e. Ja tu widzê drugie prawo Kirchhoffa...

No nie wiem, czy byæ stale pod napiêciem jest dla baterii takie dobre...? Ale skoro siê sprawdza?

U mnie (Yaris I FL) są dwie pozycje kluczyka - ACC i ON. Z tego co zauważyłem, zawsze (bez kluczyka) zasilane są:

- oczywiście światła awaryjne i alarm / centralny zamek

- światła mijania/drogowe i postojowe

- światło hamowania

- podświetlenie wnętrza

- OBD2 (samo zasilanie, nie ma komunikacji)

- chyba wentylator chłodnicy też, ale głowy nie dam (w Sienie tak było)

W ACC dodatkowo radio i zapalniczka. W ON wszystko.

W sumie kierunkowskazy też szybko nie padają, a ciągle migają...

Dziwne... powinno być odwrotnie, ABS swoje ciągnie :) Trzebaby zmierzyć, może regulator pod obciążeniem "nadregulowuje"...

W dniu 12-01-2017 o 16:33, Adam Wysocki pisze:

Może zauważam po prostu mruganie, ale zawsze mam wrażenie nagłej serii chwilowych mocnych błysków przed samochodem. A może jak coś tam w ABS się włącza i wyłącza to jakaś solidna cewa oddaje prąd do akumulatora, a połączone może tak, że wynikający z tego spadek na przewodach (stykach przekaźnika) dodaje się do napięcia zasilającego światła. P.G.