Silnik a pradnica

Zgadza sie...!

A co bylo napisane na tabliczce ?

Ja bym z tym leciutko polemizowal. Owszem - kreca nawet do 15k, ale tylko po to zeby przy obrotach silnika juz rzedu 1000rpm [alternator ma wtedy ~2000 rpm] moc zasilac instalacje. Niektorym wychodzi to nawet przy 850 rpm biegu jalowego. Wtedy juz potrafia wygenerowac nominalne 14.5V, a spadek sprawnosci wynika chyba glownie z zasilania wirnika sporym pradem. W blachach chyba nie ma jakis nadmiernych strat ?

Dane starego juz alternatora K1(R) 55A Boscha:

10A przy 1200rpm [rpm alternatora, silnik jakies 2x wolniej] 36A 2000 40A 2350 55A 6000 rpm.

Przy czym te 10A nie znaczy generalnie ze sprawnosc jest slaba, tylko ze przy wyzszym napiecie spadnie ponizej 14V. Biorac natomiast pod uwage ze wirnik ma 4 ohm i pracuje na pelnej mocy ... oj, to sprawnosc nie wychodzi imponujaca :-) Ale tez 0.15 Ohm rezystancji stojana przy 55A nie wyprodukuje demona sprawnosci. Gdyby nie problemy z izolacja, to pewnie oplacaloby sie dac wyzsze obroty i regulowac na wyzsze napiecie..

Szczegolnie jak bedzie wyprostowane :-)

J.

A propos - nie jestem pewien ilu on jest biegunowy .. a wlasciwie to jestem - wielo ..

4Ohm to 3A. A wydajnosc 10A. 70%. Przy wyzszych obrotach moze starcza mniej, ale przy niskich - pelny prad.

J.