Podtrzymanie zasilania na 5V

Tu jest gotowiec. Wystarczy kliknac i sie uruchomi samo.

Tmek

Tu jest gotowiec. Wystarczy kliknac i sie uruchomi samo.

W dniu 2013-11-04 23:19, Sylwester Łazar pisze:

Ford T nie jest tu chyba dobrym przykładem. Zasilanie gaźnika opadowe - nie można było wjeżdżać pod stromą górkę przodem, dziwaczne sterowanie skrzynią biegów, gazem i hamulcem dwoma pedałami, prądnica z "tysiącem" małych cewek, chłodzenie grawitacyjne, itd, itp.

Ale faktem jest, że to był pierwszy samochód składany na taśmie produkcyjnej i chyba pierwszy, mający części zamienne, co naówczas było ewenementem. Dla młodszych: przy ówczesnej produkcji jednostkowej, nawet typu gniazdowego, części były dopasowywane ręcznie do danego egzemplarza pojazdu (i innych ówczesnych urządzeń). Stąd też rzadko się zdarzało, aby część wyjęta z jednego pojazdu pasowała wprost (bez dopasowania) do drugiego.

Użytkownik "Robert Wańkowski" snipped-for-privacy@wp.pl napisał w wiadomości news:5278b5af$0$2289$ snipped-for-privacy@news.neostrada.pl...

Ok. Myślałem, że to jest jakiś internetowy symulator a tu się okazuje, że musiałem jakiegoś zipa pobrać, rozpakować i do tego jeszcze java była potrzebna.

To wszystko po to aby zobaczyć, że zdefiniowany schemat jest kompletnie nie tym, co wcześniej zostało ustalone. Ręce człowiekowi opadają. Do Tmek-a: Pokazałbyś (jak wcześniej) schemat tego co symulujesz i od razu byłoby wszystko jasne. Przecież dzielnik 10k+10k miał być zasilony (gdy MOS się włączy) 5V, a tutaj na dzielnik zawsze idzie 0V. To jakim cudem ma to działać ? Najgorsze, ze nie wspomnisz, że symulujesz coś innego, niż zostało uzgodnione tylko piszesz, że to uzgodnione nie działa w symulacji zmuszając mnie do marnowania czasu na poszukiwanie banalnego błędu, który mógłbyś sam zauważyć. To jest ...... niepoważne! P.G.

Użytkownik "Tmek" snipped-for-privacy@dom.ek napisał w wiadomości news:l5adob$t3j$ snipped-for-privacy@speranza.aioe.org...

Klikam i widzę takie coś: ============================= This java applet is an electronic circuit simulator. When the applet starts up you will see an animated schematic of a simple LRC circuit. The green color indicates positive voltage. The gray color indicates ground. A red color indicates negative voltage. The moving yellow dots indicate current.

To turn a switch on or off, just click on it. If you move the mouse over any component of the circuit, you will see a short description of that component and its current state in the lower right corner of the window. To modify a component, move the mouse over it, click the right mouse button (or control-click if you have a Mac) and select “Edit”.

The "Circuits" menu contains a lot of sample circuits for you to try.

If you don't have Java, get the Java plug-in.

Directions.

Index of Circuit Examples.

More applets.

Zip archive of this applet. (double-click on circuit.jar to run)

The source.

Version 1.6a, posted 5/30/13: delete key to delete, double-click to edit, import/export to/from files when run locally

Thanks to Rodrigo Hausen for file import/export and many other UI improvements. Thanks to J. Mike Rollins for the Zener diode code. Thanks to Julius Schmidt for the spark gap code and some examples. Thanks to Dustin Soodak for help with the user interface improvements.

=============================

I na dole masę jakichś reklam.

Ale to już nieaktualne bo już wiem, że symulujesz jakiś inny schemat.

P.G.

Pan Adam napisał:

Dlaczego tylko dla młodszych? Czy jest tu ktoś, kto może pamiętać samochody wyprodukowane wczesniej, niż Ford T (i jeszcze mieć doświadczenia z wymianą droselkapy)?

Jarek

W dniu 04.11.2013 o 15:30 Tmek snipped-for-privacy@dom.ek pisze:

To zły, ty masz na bramce max 3-3.5V w porywach, nie otwarty całkowicie będzie się grzał, nie mówiąc już o spadku napięcia na nim.

W dniu 05.11.2013 o 00:31 J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> pisze:

Ale co majeden z drugim wspólnego, przekaźnik pewnie w tej hybrydzie też się nie jeden znajdzie.

Użytkownik "janusz_k" <Janusz snipped-for-privacy@o2.pl napisał w wiadomości news:op.w52t741un0u1o8@moj... W dniu 04.11.2013 o 15:30 Tmek snipped-for-privacy@dom.ek pisze:

Może zamiast pisać dyrdymały najpierw znajdź kartę katalogową tego MOSFETa, ewentualnie skorzystaj z linku który wczoraj podałem w pierwszej mojej wypowiedzi w tym wątku. Co Ci się nie podoba w tym mosfecie który on użył ? Ma nie być niskonapięciowy ? P.G.

W dniu 2013-11-05 11:35, Jarosław Sokołowski pisze:

Nie, nie o to chodziło :)

Dziś zamawiając część zamienną ma się raczej pewność, że będzie pasować (pomijam trudności w zamawianiu choćby tarczy sprzęgła do nowszych BM-ek bez znajomości numeru VIN). I to dla "młodego" człowieka wydaje się oczywiste.

Natomiast wtedy zamawiało się choćby droselklapę, która jednak nie musiała pasować - trzeba było ją np. zblindować, aby nie ryksztosowała. To może wydawać się dziwne dla "młodego".

Przy okazji: w coraz większej ilości sklepów siedzą tumany albo debile. Potrzebowałem mocniejszego przekaźnika. Poszedłem do jakiegoś sklepu sieciowego, pytam o przekaźnik z cewką 12V i prądem co najmniej 80A. Pytanie: do jakiego auta? Odp: do auta z instalacją 12V. Debil nie rozumie. Pytanie: Jaki producent? Dałem na przykład Mitsubishi. Pyt: Jaki model auta? Odp: dowolny Pyt: ale ja muszę wiedzieć odp: Pajero

i tak dalej, aż wreszcie doszedłem do przekaźnika od świec żarowych.

Dobrze, że mu nie kazałem szukać przekaźnika od świec żarowych w Mercedesie W115 ;)

A jeszcze niedawno szło się do sklepu motoryzacyjnego, mówiło że potrzeba tą dźwigienkę, co jest na lewo od linki ssania w Poldku, a facet mówił, że jej akurat nie ma, ale będzie pasować choćby od Mirafiori. Są jeszcze takie sklepy, ale coraz mniej - w ciągu kilku ostatnich zniknęły prawie wszystkie, które znałem :(

I nie potrafią wyłaczyć świateł z opóźnieniem. Na szczęscie technologia idzie do przodu i może i takie zrobią, z pamięcią magnetyczną (na ferrytach :).

Jeden to Lanos, drugi to Laguna. Trafiłeś w połowę tarczy.

I bywa że inna pompa, szczegolnie przy CR.

A niech on sobie tam ustala, tylko po co pompowac w pocie czoła 3x więcej paliwa niż jest potrzebne?

Nie po to chcę regulowac. Ja chce ją np. wyłaczyć jak jest nieuzywana (np. na gazie) lub zmniejszyć obroty jak jest na wolnych obrotach. I zgadnij jakie jest nieśmiertelne rozwiązanie montowane przez dowolnego elektryka-gazownika w berecie z antenką i petem w zębach? A że przez chwile silnik nie ma zasilania "to sie pan nie przejmuj i przygazuj przy przełączeniu, bedzie gites, kurna".

Na 3 wiązki które miałem w rękach kabel od pompy dziwnym trafem ma 2x większy przekrój od pozostalych. Powód nieznany. Nie widziałem też wszystkich modeli wszystkich marek, więc może miałem pecha.

Elektryka samochodowa to niezwykle tajemnicze zjawisko. Niby w nowych samochodach pełno CANa, ale grube wiązki kolorowych drutów tak czy inaczej latają po całej kabinie diabli wiedzą po co, a komputery disgnostyczne zawierają specializowane programowalne układy scalone o mocy obliczeniowej komputerow z roku 2000 (np. Clip).

Pan Adam napisał:

Może. Dla "starego" też może. To nie zależy od wieku, tylko od poziomu znajomości historii pisanej. Nawet takich, co pamiętają jak dziadek im opowiadał o lochowaniu pufra na wymiar w droselklapie automobilu, też już dzisiaj nie uświadczysz.

No i to jest dobry przykład na to, czego młodzi pamiętać nie mogą.

Jarek

Widziałem dawno temu (przełom lat 70/80) kontaktrony bodajże z kondensatorem, trzymały jeszcze dość długo. Ale mały byłem, nie pamiętam szczegółów. Mój ojciec używał chyba do automatu sterującego wietrznikami w szklarni.

Wzgledy bezpieczenstwa... pewnosc zadzialania bezpiecznika w okreslonym czasie, W przypadku instalacji DC, istotnym parametrem jest rezystancja petli zwarcia... z tad duzy przekroj.

Pan Adam napisał:

Za komuny czasem udało się kupić ekspres do kawy. Taki stawiany na gazie. Były w kilku rozmiarach, konstrukcja wszędzie jednaka, wszystkie zdaje się importowane z Węgier. Szczególnie poszukiwany był jeden typ, ten do którego pasowały uszczelki ze słoików po ogórkach. O zaopatrzeniu w oryginalne części nie pomyslano, więc te inne miały długie przestoje międzyserwisowe.

Jarek

W dniu 05.11.2013 o 14:42 Piotr Gałka snipped-for-privacy@cutthismicromade.pl pisze:

Po 1 dyrdymały to sam piszesz zobacz jak przewodzi ten tranzystor przy 3V na odpowiednim wykresie.

katalogową tego

Po 2 piszesz dyrdymały bo podałeś linka tyrystora.

Nic, po prostu przy takim sterowaniu nie otworzy go całkowicie. Po drugie układ robi się pokomplikowany i wrażliwy na różne czynniki, np zakłócenie spowoduje że mu się będzie dysk sam załączał.

Są lepsze.

wiesz jakbyæ co¶ tam kuma³ to by¶ wiedzia³ ¿e mo¿na dodaæ diodê i kondesator i mamy uk³ad opó¼nionego zwolnienia.

Prawda jest taka ¿e przeka¿niki siê do¶æ powszechnie stosuje tak¿e w automatyce i sterowaniu. Choæby dlatego ¿e s± odporne na zwarcie w przeciwieñstwie do uk³adów pó³przewdnikowych.

to tak jak z bakiem w Citrenie Xara... jak jest ma³o paliwa to pod górkê potrafi san±æ i po robocie...