akumulator napięcie 12.0v

W dniu 12.01.2025 o 14:03, PiteR pisze:

Mogłeś napisać na wstępie, że oboje wymagacie doładowania :) Ić się wylecz, aku poczeka :)

No to zły miernik :-)

Mój ostatni wytrzymał 6. I wcale nie uważam, że to dobrze.

Szwecja, Norwegia, Suwałki?

Jesli naprawde masz 11V, to akumulator jest rozładowany. I on Ci w zimę nie zapali. Albo nawet elektrolit zamarznie.

Przyzwoite auto bierze może 20mA na postoju. Co daje 0.5Ah na dobę. Tydzien akumulatorowi nie straszny.

Zaczeli też robić nieprzyzwoite, i dwa tygodnie nie postoją.

Wow, a coż to za foka? Hybryda jakaś?

Ostatnio to nieprzyzwoite robiła Toyota.

Zuzyłem kiedys aku do 4Ah (słownie: cztery). I nadal swietnie zapalał. Oczywiscie raz, góra dwa. No i nie mogłem zapomniec swiateł wyłączyć, nawet na 15 minut.

Z tym, że akumulator był duży, to mimo żuzycia prąd dawał spory.

Od ładowania, czy od awarii aku ?

Mnie ostatnio pokazuje za duże cisnienie turbiny, i nie wiadomo - czujnik, czy sterowanie turbiną :-)

IMHO - to jakos bardzo cięzko idzie ostatnio pchanie. Liczę tylko na kable.

J.

W dniu 2025-01-12 o 14:00, PiteR pisze:

Mam w Hultaju aku od 10lat - fabryczny Napięcie 14,4V z alternatora, przy mrozie 14,6

Pokonuje dziennie 2x po 10km do roboty i nazad - nazad w korkach ;) - rzadko w trasie, może średnio raz na miesiąc ~300km autostradą

Jeszcze nigdy nie podpinałem zewnętrznej ładowaczki bo nie widziałem takiej potrzeby - U "spoczynkowe" 11,9-12V Nie wiem ile jeszcze wytrzyma ale póki co pali bez problemu

- bateria ma tylko 40 Ah

Poprzednio w Eskorcie (też 1,6 ) miałem nowy aku 64Ah przez 12 lat

Pozdrawiam

in <news:vm3lbm$1sum2$ snipped-for-privacy@dont-email.me user Waldek pisze tak:

brawo Ty!

Mam do pracy 3km ale jeżdze po Londynie esy floresy żeby podładować. W tym nowożytnym samochodzie (może nie uwierzycie) ale nie ważne ile nawłączam odbiorników jest 14.5v

też tak chce, żadnej ładowareczki robi sie ciepło wyrwe mu serce w weekend zmierze prąd upływu na czuwaniu.

to moje odczyty z wczoraj

W dniu 14.01.2025 o 11:48, Adam pisze:

Poza ładowaniem akumulatora alternator ma jeszcze parę innych rzeczy do zasilenia.

W dniu 14.01.2025 o 11:48, Adam pisze:

Chciałem przypomnieć sobie i zapytałem AI

"Jaka jest pojemność akumulatora w renault twizy?

W dniu 14.01.2025 o 17:17, io pisze:

Lubię takie historie z AI w sensie, że ludzie pytajo a potem łażo i opowiadajo te bzdury, bo AI tak powiedziało i musi to być prawda :D

BTW

A którą pytałes?

Spytałem tak samo chatgpt

"Renault Twizy jest wyposażony w akumulator o pojemności 6,1 kWh. Dzięki tej pojemności pojazd może przejechać na jednym ładowaniu około

Inna AI, czy nauczył się?

-bzdura, jest 8.2 kWh

-Masz rację, przepraszam za błąd! Akumulator w Renault Twizy ma pojemność 6,1 kWh w wersji standardowej, jednak w wersji z większą baterią, dostępną w niektórych rynkach, pojemność akumulatora wynosi

Rzeczywiscie jest 8.2kWh dostępne, czy to taka zgodna AI :-)

-Czy renault twizy ma akumulator na prąd stały czy zmienny ?

-Renault Twizy używa akumulatora, który przechowuje energię w postaci prądu stałego (DC). Akumulator litowo-jonowy, który znajduje się w tym pojeździe, przechowuje energię w postaci prądu stałego, ponieważ tego typu akumulatory działają na prąd stały.

Ważnym elementem jest też, że podczas ładowania akumulatora, zasilacz (ładowarka) przekształca prąd zmienny (AC) z sieci elektrycznej na prąd stały (DC), który trafia do akumulatora.

Podsumowując, akumulator Renault Twizy przechowuje energię w postaci prądu stałego, ale ładowanie odbywa się poprzez konwersję prądu zmiennego na prąd stały.

-Czemu kłamiesz, twizy ma akumulator na prąd zmienny.

-Przepraszam za wcześniejsze nieporozumienie! Chciałbym wyjaśnić tę kwestię.

Akumulator w Renault Twizy przechowuje energię w postaci prądu stałego (DC). Natomiast, jeśli chodzi o silnik napędowy Twizy, to jest to silnik prądu stałego, który otrzymuje energię z akumulatora o takim samym typie (DC).

W procesie ładowania akumulatora, urządzenie zewnętrzne, takie jak ładowarka, konwertuje prąd zmienny (AC) z sieci energetycznej na prąd stały (DC), który trafia do akumulatora.

W Renault Twizy akumulator to akumulator litowo-jonowy, który przechowuje energię w formie prądu stałego, a silnik oraz system zarządzania energią również działają w oparciu o prąd stały.

Dziękuję za cierpliwość, jeśli masz jeszcze jakiekolwiek pytania, chętnie wyjaśnię.

---

To jak to z tym silniekie w Twizy?

-Czy Tesla ma akumulator na prąd stały, czy na zmienny ?

-"Akumulator w samochodach Tesla (podobnie jak w większości samochodów elektrycznych) przechowuje energię w postaci prądu stałego (DC). W rzeczywistości jest to akumulator litowo-jonowy, który magazynuje energię w postaci prądu stałego."

Ciekawa ta mniejszość :-)

"Natomiast, jeśli chodzi o ładowanie, Tesla korzysta z ładowarek, które konwertują prąd zmienny (AC) z sieci elektrycznej na prąd stały (DC), który następnie trafia do akumulatora. W przypadku szybkich ładowarek (np. Supercharger) ładowanie odbywa się bezpośrednio z prądu stałego (DC), omijając konwersję w samochodzie.

Podsumowując, akumulator w Tesli przechowuje energię w postaci prądu stałego (DC), ale w procesie ładowania z sieci prąd zmienny (AC) jest konwertowany na prąd stały (DC)."

-które samochody elektryczne mają akumulator na prąd zmienny?

-"Wszystkie współczesne samochody elektryczne, w tym Tesle, Renault Twizy, Nissan Leaf i inne, używają akumulatorów, które przechowują energię w postaci prądu stałego (DC), a nie zmiennego (AC).

Akumulator prądu zmiennego (AC) nie jest stosowany w samochodach elektrycznych, ponieważ akumulatory litowo-jonowe, powszechnie wykorzystywane w tych pojazdach, są zaprojektowane do przechowywania energii w postaci prądu stałego. Natomiast prąd zmienny (AC) z sieci energetycznej jest najpierw konwertowany na prąd stały (DC) przez system ładowania w samochodzie lub w stacji ładowania.

Dlatego akumulator w elektrycznym samochodzie zawsze działa na prąd stały (DC), a nie na zmienny (AC)."

-a gdzie się stosuje akumulatory prądu zmiennego?

-"Akumulatory przechowujące energię w postaci prądu zmiennego (AC) są dość nietypowe, ponieważ standardowe akumulatory, takie jak akumulatory litowo-jonowe, przechowują energię w postaci prądu stałego (DC). Jednak prąd zmienny (AC) może być magazynowany i wykorzystywany w specyficznych urządzeniach, choć rzadziej niż w przypadku prądu stałego.

W rzeczywistości, akumulatory prądu zmiennego są stosowane w:

1. Niektóre systemy magazynowania energii przemysłowej: W niektórych rozwiązaniach przemysłowych, takich jak systemy magazynowania energii oparte na kondensatorach lub superkondensatorach, może być możliwe gromadzenie energii w formie prądu zmiennego. Takie systemy są stosowane do bardzo szybkiego magazynowania i uwalniania energii, ale nie są to typowe akumulatory w sensie klasycznym.

1. Przemiany energii w turbinach wiatrowych i elektrowniach słonecznych: Choć akumulatory w tych systemach zazwyczaj przechowują energię w formie prądu stałego, niektóre urządzenia, takie jak magazynowanie energii w postaci wiatrowych generatorów, mogą mieć układy, które operują na prądzie zmiennym. Jednak i tak energia z tych urządzeń jest konwertowana na prąd stały w celu jej magazynowania lub dalszego użycia.

2. Specjalistyczne urządzenia elektroniczne: W niektórych urządzeniach, takich jak niektóre systemy UPS (zasilacze awaryjne) lub urządzenia energetyczne oparte na kondensatorach, może zachodzić magazynowanie energii w formie prądu zmiennego, ale takie technologie są stosunkowo rzadkie.

Dlaczego prąd stały jest częściej wykorzystywany w akumulatorach?

Prąd stały jest preferowany w akumulatorach, ponieważ:

-Akumulatory działają najlepiej przy przechowywaniu energii w postaci prądu stałego (DC), co pozwala na bardziej efektywne ładowanie i rozładowywanie. -Większość nowoczesnych urządzeń elektrycznych (w tym samochodów elektrycznych i urządzeń mobilnych) działa na prąd stały, co upraszcza procesy konwersji i zasilania.

Podsumowując, akumulatory przechowujące prąd zmienny są rzadko stosowane, a ich zastosowanie ogranicza się głównie do specyficznych aplikacji przemysłowych i technologicznych. Większość nowoczesnych akumulatorów, szczególnie w pojazdach elektrycznych i urządzeniach elektronicznych, używa energii w postaci prądu stałego (DC)."

W sumie ... koło zamachowe to niby też akumulator ...

-ile wynosi całka z e^x ?

... zna odpowiedz

- co jest większe e^pi czy pi^e ?

-"Aby porównać e^π i π^e, warto obliczyć ich przybliżone wartości: ..."

-co jest większe: 501^499 czy 499^501 ?

-"by porównać 501^499 i 499^501, zauważmy, że mamy do czynienia z bardzo dużymi liczbami. Spróbujmy podejść do tego problemu analitycznie.

Porównajmy te liczby:

1. 501^499 – jest to liczba, gdzie podstawa (501) jest większa niż

1. 499^501 – podstawa (499) jest mniejsza, ale wykładnik (501) jest większy.

Zauważmy, że w przypadku dużych liczb o podobnych podstawach i wykładnikach, zwykle liczba z większym wykładnikiem rośnie szybciej. W tym przypadku, 499^501 będzie nieco większe niż 501^499, ponieważ wykładnik 501 rośnie szybciej niż wykładnik 499, mimo że podstawa w pierwszym przypadku (501) jest większa.

Zatem:

Niespecjalnie mnie przekonał, ale chyba ma racje.

-jaka jest największa liczba pierwsza podzielna przez 256 ?

-"Liczba pierwsza to taka liczba, która ma dokładnie dwa dzielniki: 1 i siebie samą. Liczba 256 jest liczbą złożoną, ponieważ ma więcej niż dwa dzielniki (jest to 2^8).

W związku z tym, nie istnieje żadna liczba pierwsza, która jest podzielna przez 256. Jedyną liczbą, która jest podzielna przez 256, jest sama liczba 256, ale nie jest ona liczbą pierwszą.

Podsumowując: Nie ma liczby pierwszej, która jest podzielna przez

-Ale przeciez 1024 jest podzielne przez 256 ?

-"Masz rację, że 1024 jest podzielne przez 256, ponieważ 1024÷256=4, ale to nadal nie zmienia faktu, że 1024 nie jest liczbą pierwszą.

Liczba pierwsza to taka liczba, która ma dokładnie dwa dzielniki: 1 i siebie samą. W przypadku 1024 mamy więcej niż dwa dzielniki (1, 2, 4,

Wracając do pierwotnego pytania: Nie istnieje liczba pierwsza, która jest podzielna przez 256, ponieważ każda liczba podzielna przez 256 jest liczbą złożoną (ma więcej niż dwa dzielniki)."

No, za ostatnie zdanie ma u mnie duzego plusa.

Kto wpadnie na jakis paradoks, albo problem o dużej złożoności obliczeniowej, aby go zapętlić ? :-)

J.

P.S.

-jaka jest najlepsza antena do emisji fali 1.7GHz, polaryzacji kołowej, z jednakową mocą w każdym kierunku?

"Aby uzyskać emisję fali o częstotliwości 1,7 GHz, z polaryzacją kołową i jednakową mocą w każdym kierunku, najlepszym wyborem będzie antena typu "dookólna" (omnidirectional) z polaryzacją kołową.

Dla zastosowania w paśmie 1,7 GHz z wymogiem polaryzacji kołowej i równomiernego rozkładu mocy w każdym kierunku, antena helikalna będzie najczęściej najlepszym wyborem, ponieważ zapewnia wymaganą polaryzację kołową, jest łatwa w budowie i dobrze dopasowuje się do wymogów technicznych."

Co prawda chciałem o rownomierność sferyczną, ale nie wiem jak zapytać :-)

J.

W dniu 14.01.2025 o 18:12, Pixel®🇵🇱 pisze:

No tak, sztuczna inteligencja skojarzyła i wyszło jej "ma zazwyczaj pojemność 12Ah (ampere godzin)"

W dniu 13.01.2025 o 13:17, J.F pisze:

Nodobra, teraz masz RUSKĄ zagwozdkę :)

W dniu 14.01.2025 o 19:19, io pisze:

Po prostu napisała to słowo po francusku :)

W dniu 14.01.2025 o 19:52, Pixel®🇵🇱 pisze:

Spróbuj jednak tutaj:

CoPilot

Tak se. Ja od początku pytałem o ten 12V i nie kazałem się skupiać na trakcyjnym ani opowiadać tych wszystkich pierdół :-)

Chyba jak se taki sam złożysz :-)

To nie jest 'element' tylko 'kwestia' :-)

"Permanent magnet AC synchronous motor"

Dalej nie chce mi się już analizować. Chciałem tylko w temacie, czyli o 'pojemności akumulatorów w małych samochodach' :-)

W dniu 15.01.2025 o 00:09, io pisze:

Weś się lecz :)