Ob der Staat eine E-Auto-Stromsteuer schon in der Planung hat ?

Guido Grohmann schrieb:

ACK

Das gilt nur dann, wenn man die Ankunft an der Schranke planen - und z.B. durch überholen realisieren - kann. Das bedingt eine täglich gleiche Zeit für öffnen und schliessen der Schranke und die Kenntnis dieser Zeiten für den Fahrer. In allen anderen Fällen ändert sich an der durchschnittlichen Wartezeit vor der geschlossenen Schranke genau garnichts

MfG Rupert

Vergleichbares gibt es nicht nur zeitlich, sondern auch örtlich. Wenn man weiß, dass in 3 km ein langes Straßenstück mit Überholverbot kommt, kann man etwas gewinnen, wenn man etwas forciert fährt und den langsamen LKW noch vorher überholt.

l.

Rupert Haselbeck schrieb:

Ja meinst du, die Bahn fährt planlos? Wenn du die Strecke wöchentlich oder gar täglich mit em Auto fährst, weißt du das eben.

Guido

Deswegen überholen auch so viele auf der Autobahn kurz vor der Abfahrt, weil dann der - ebenfalls abfahrende Ex- - Vordermann eben nicht mehr vor einem ist und die anschließenden 10km ohne Überholmöglichkeit verlangsamt. #metoo

Am 20.12.2019 um 00:23 schrieb Ludger Averborg:

Der theoretisch mögliche Zeitgewinn ist da doch glatt 1,5min... (Landstraße, LKW mit 60km/h, PKW mit 100km/h plus Mehrwertsteuer)

Bernd

Am 20.12.2019 um 13:25 schrieb Bernd Laengerich:

Bei der F1 glatt eine ganze Runde!

Und wieviel ist das in DM?

;-)

Am 20.12.19 um 08:54 schrieb Guido Grohmann:

Ist das eine Fangfrage?

Hanno

Die Minuten sind da nicht das wesentliche. Es ist aber wirklich sehr viel angenehmer, vor einem dicken LKW zu fahren als dahinter.

l.

Am 20.12.19 um 08:54 schrieb Guido Grohmann:

Die DDR war sogar eine Planwirtschaft. Die hatten eine Staatliche Plankommission. Nur, was machen wenn sich die Wirklichkeit an keine Pläne hält?

Die Wirklichkeit zwingen,sich an menschengemachte Pläne, halten? Bei der Bundesbahn hat man manchmal dieses Eindruck.

Der Nerv-Faktor: unbezahlbar!

Ich würde es auch immer versuchen...

ludger snipped-for-privacy@web.de (Ludger Averborg) am 20.12.19 um 19:02:

Wenn man mit dem Kleinwagen auf ein Stauende zufährt, ist es genau anders herum.

Rainer

snipped-for-privacy@gmx.de (Guido Grohmann) am 20.12.19:

Nein.

Also, jedenfalls nicht immer.

Null bis 10 Minuten Verspätung sind immer drin. Manchmal fallen sogar Züge ganz aus und die Schranke bleibt offen. Dann war der Überholvorgang komplett überflüssig.

Aber das hast du ja stets auf dem Bildschirm :-)

Rainer

Am 21.12.19 um 10:05 schrieb Rainer Knaepper:

Und oft halten Züge sogar planmäßig. ;)

Rainer Knaepper schrieb:

Nein, denn er hat immer noch eine Zeitersparnis gebracht.

Hinterher kann man immer krümelkacken. Wenn du schon so viele Stunden vor Bahnübergängen verbracht hast wie ich in den 90ern, dann würdest du hier nicht solchen theoretisierenden Stuß schreiben.

Guido

Am 28.12.2019 um 13:59 schrieb Guido Grohmann:

Der BÜ der Hafenbahn macht mir eher Freude, eine 294 mit 10 Kesselwagen die langsam an mir vorbeiziehend - herrlich.

Nur morgens auf dem Weg zur Arbeit macht der Karlsruher Müllzug nicht so Laune...

Butzo

Am 28.12.19 um 15:29 schrieb Klaus Butzmann:

Vorschlag: Fahre etwas eher los, dann stehst du weiter vor in der Schlange? Alternativ Gleitzeit. ;-)

Am 28.12.2019 um 15:36 schrieb horst-d.winzler:

Stimmt, Stau ist nur hinten blöd, als Safety Car gehts :-)

Butzo

Hartmut Kraus schrieb:

Weder Strom noch Schadstoffe machen an Ländergrenzen halt. Ohne DE und FR-Strom wäre es in der Schweiz über das Wochenende dunkel geworden. Am Samstag pünktlich um 07:48 erfolgte eine Schnellabschaltung in Leibstadt, irgendwer oder was war technisch gestört. Gestern abend hat man wieder Hochgeheizt und ab heute früh, zu verdächtig genau gleichem Zeitpunkt, wird wieder portionenweise eingespeist.

Vorher mussten bis gegen 2 GW netto importiert werden.

horst-d.winzler schrieb:

Womöglich meinst du inhärent sicher.

Jaja. Vor zehn Jahren "konzipiert", dann zehn Jahre lang national, international und interstellar patentiert.

Und heute immer noch kein Prototyp.

Hätte mich auch gewundert.

Soll der Reaktor wirklich bleigekühlt sein? Oder Natrium, da hätte man viel mehr Erfahrung, gewonnen in Kalkar. Oder doch eher LBE?

Hat man da das Poloniumproblem im Griff? Hat man das Abdampfen von Cs-134, I-131 und Po-210 experimentell im LBE gemessen?

Sind Dampfdruckkurven der Spaltprodukt-Halogenide im geschmolzenen Salz bestimmt worden?

Hat man die Erstarrungsprobleme der Salzlösung im Griff? Ein- und Zweiphasen- Stefan-Problem gelöst? Hinreichend viele Doktoranden verheizt?

Wo sind die Analysen des Störfallverhaltens?

All die Arbeiten sind im Gange. Resultate dann vielleicht nächstes Jahr.

Bis zum Baubeginn eines solchen Reaktors also wieder mal: Gegacker über ungelegte Eier.