Das ist eine etwas altmodische aber preisguenstige Methode zur Lithiumgewinnung. Es gibt modernere Methoden Lithium aus einer Mischung herauszuziehen, mittels spezieller Sorbent Materialien.
Es gibt noch viele andere Lithiumquellen auf der Erde, das ist nur eine der billigsten. In Deutschland kann man es z.B. aus Geothermalwasser gewinnen.
mit
aren.
e Sportwagen.
Wie ist das mit "Kleinwagen" gemeint?
gs-E-Auto kein Kleinwagen ist.
Das ergibt ein Fazit:
de.
des Volumens des Akkus erreicht.'.
tbehrlich.
ftwiderstand
iIon-Technologie erreicht.
gar '1000 km' als Schlagwort erreicht werden konnte.
elt so hoch wie es heutzutage normal ist.
Das alles ist dem Artikel direkt zu entnehmen.
frieden.
Ion-Akkus
2,3mal
diedichte
m gleichen Problem.
>
Man muss dazu wissen dass Mercedes seine A-Klasse als Kleinwagen sieht, und nicht etwa den Smart, der tatsaechlich einer ist aber nicht Mercedes heissen darf.
Waere ein Kleinwagen (Leergewicht < 1000kg) moeglich mit einem fast
500kg schweren Akku ?
Sicher nicht.
Ja, handgewickelt weils dafuer noch keine Maschinen gibt. Aber bei der Kathode wohl konventionell sonst haetten sie es erwaehnt.
Eine Post Cobalt Aera wuerde auch schon reichen, aber da gibts eben noch nichts was an die Energiedichte heran kommt.
Waere theoretisch gut, aber nicht in der Realitaet:
Die Tesla Basismodelle haben Lithium-Eisenphosphat Akkus. Ja, weniger
Hanno
[...]
en.
ewinnung.
ittels spezieller
Dort wird Lithium durch Verdunsten aus Grundwasser gewonnen. Andere Gewinnungsarten spielen bisher keine Rolle.
) steigt.
der billigsten.
Diese Vorkommen (in Deutschland) sind im Vergleich zu den Vorkommen der L
Am 11.01.2022 um 19:44 schrieb Helmut Schellong:
So wie DU.
, mit
waren.
rie Sportwagen.
hungs-E-Auto kein Kleinwagen ist.
s heissen darf.
Smart ist jedoch ein Kleinstwagen - kein Kleinwagen.
?rde.
gt hat. Mercedes hat hier nur isolierte Volumenvergleiche gezogen.
entbehrlich.
Luftwiderstand
e LiIon-Technologie erreicht.
sogar '1000 km'
oppelt so hoch
Aber sicher doch!:
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*** Das 1-Liter-E-Auto mit 1.000 km Reichweite ***Die neuste Batterietechnik und die innovativsten Entwicklungsmethoden sollten den EQXX zu einem Meilenstein der Automobilgeschichte machen.
die Batterie kommt trotz bescheidener Abmessungen auf knapp 100 kWh Kapaz
00 Kilometer liegen.Bei einer gravimetrischen Energiedichte von mehr als 200 Wh pro Kilogramm
und einer volumetrischen Dichte von 400 Wh pro Liter bringt der Akku samt Inverter nur 495 Kilo auf die Waage. Damit ist er nicht nur rund 30 Prozent leichter als der des EQS, sondern
Damit die Sache mit den 1.000 Kilometern klappt, haben die Schwaben das g esamte Auto auf Effizienz getrimmt.
n und runter mit dem Luftwiderstand.
EQXX cw=0,17 Luftwid.=0,374 98 kWh WLTP=1000 Tesla 3 cw=0,23 Luftwid.=0,511 82 kWh WLTP=580
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zufrieden.
LiIon-Akkus
2,3te mal
und
en, die
Das ist nicht sicher.
rgiedichte
dem gleichen Problem.
cobalt-frei herstellen.
Meine 14 Kinder finden mich jedenfalls ganz und gar nicht unbedeutend. Auch, wenn manche meiner Kinder hin und wieder "Du Arsch!" zu mir sagen.
beigetragen hat.
Nicht nur
;)
r Wirkung von Licht
ichen Teil beigetragen hat.
Auch das nicht.
reicht mir das bereits.
e Schaltungen
e Konzepte aufgezeigt.
kelt?
n theoretischer Physiker war.
Psychiatrie!
Die sagen sowas nicht ohne Grund, wahrscheinlich kommt in ein paar Jahren sowas wie die Elektrische A-Klasse als Mercedes "Kleinwagen" mit so einem Akku, wenn der mal serienmaessig produziert wird.
Was schon mal totaler Quatsch ist.
Die Silizium Anode haben sie doch auch erwaehnt.
Ja, LithiumEisenPhosphat Akkus, haben sie jetzt schon fuer die billigeren Modelle, aber die haben eben nur die Haelfte der Energiedichte des Akkus um den es hier ging. Fuer die laengere Reichweite setzen sie wohl auf NiCoAl-Oxid mit geringem Co Anteil, das schafft eine hohe Energiedichte ist aber natuerlich nicht Cobalt-frei.
Mit Segel und Fotovoltaikpanel obendrauf, im Schneckentempo und nach
ja an den nur zum Abkassieren von Subventionen hergestellten Hybriden.
Oder sie haben Nunzio La Veccia als Berater eingekauft *).
Volker
*)[...]
ndigt hat.
en sowas
u,
rsteller aus. Neue Anoden, neue Kathoden - es geht halt voran.
t entbehrlich.
n Luftwiderstand
eue LiIon-Technologie erreicht.
it sogar '1000 km'
doppelt so hoch
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Das ist kein Quatsch. Die Effizienz des EQXX wurde auf Verbrenner umgerechnet. Dadurch ergibt sich ein Verbrenner mit etwa 1 l Verbrauch pro 100 km.
Das steht alles direkt im Artikel.
| damit ein echtes Ein-Liter-Auto ? trotz seiner rund 1750 Kilog ramm. | Damit ist er aber immerhin 200 Kilo leichter als ein VW ID.3. | Der bringt mit seinem vergleichbaren Radstand von knapp 2,8 Metern,
o 100 Kilometer liegen.
amm
amt Inverter
rn
s gesamte Auto
iten
========================= ========================= ===========
unzufrieden.
n LiIon-Akkus
= 2,3
mute mal
m und
ellen, die
.Die neue Anode bringt Effizienz. Cobalt-frei bringt keine Effizienz, sondern spart Kobalt ein.
nergiedichte
t dem gleichen Problem.
ich cobalt-frei herstellen.
en Modelle,
es hier ging.
em Co Anteil,
ei.
| Der Cobaltanteil in den Kathoden der verwendeten Li-Ionen-Zellen wurde auf 2,8 Prozent reduziert. | Als Stand der Technik wurde 2018 etwa acht Prozent angegeben, bei viel
| Dies ist auch bei den seit Dezember 2020 aus China nach Deutschland im portierten Fahrzeugen | mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), die CATL liefert, der Fall.
| und zeigen ein anderes Ladeverhalten, was durch Software-Updates aller dings zwischenzeitlich | stark verbessert wurde.[35][36]
Es gibt eine starke Dynamik im Geschehen der Fortentwicklung.
Es geht weiter voran.
Das hat am Gebrauchtwagenmarkt einen geringen Wert.
hen wir
"Das 1-Liter-E-Auto" stammt von 'Auto, Motor & Sport', nicht von Mercedes .
Die 10 kWh pro 100 km sind ein Fakt. Bei einem Akku 100 kWh sind das faktisch 1000 km Reichweite.
ehen wir
es.
|*** Wer braucht ein 1000-km-E-Auto? Eigentlich niemand! ***
schungszwecke.
Mercedes wird sicherlich nicht ein vergleichbares E-Auto mit 1000 km Reic hweite in Serie anbieten.
Es ist einfach entspannend [1], von Minden bis Basel in einem Rutsch fahr
ich das in der Vergangenheit mit meinen Benzin-Autos konnte.
Wenn heutige E-Autos 450 km schaffen, ist ein Sprung auf 700 km eine Reic hweite, die
diA6_4.2).
[1] Mit halbvollem Tank losfahren, ohne Vorbereitungen. Etwa nach halber Strecke Pause machen und volltanken. Am Ziel reichte der noch vorhandene Tankinhalt.
Und wieso sind 10kWh pro 100km ein 1 Liter Auto ? Das erklaeren die nicht. Leistet der Motor eines 1l Autos typisch 10kWh pro 100km ? Ein ganz grosser Diesel-Generator (4MW) hat einen minimalen Verbrauch von 187g Diesel pro kWh, d.h. 10kWh entsprechen 1870g Diesel, das sind eher 2 Liter als 1 Liter. Und so ein kleiner Automotor hat bestimmt keinen besseren Wirkungsgrad:
Macht 50 Liter bei einem 5Liter Auto, das ist jetzt kein uebermaessig grosser Tank, und bei einem modernen Diesel kommt man mit entsprechender Fahrweise unter 5l/100km. Das 1l Auto braucht nur 10 Liter Tank fuer die 1000km, warum nimmt man sowas als Vergleich wenn es um eine Batterie geht die eine halbe Tonne wiegt und 250 Liter Raum einnimmt ?
ine
tnicht emittierte Kohlendioxid rechnet sich dann erst einmal der Windparkbetreiber zugute. Als zweites senkt es die gemittelte Emission
noch Anteile an Vielflieger.
dasselbe Kohlendioxid.
blem. Sehen wir
.des.
Die haben ihre Berechnung nicht offengelegt. Das wird aber kein wirkliches Problem sein.
-KD4000-F-4050kVA.pdf
1,9 kg Diesel sind 2,25 Liter und produzieren jedoch bei 40% Wirkungsgradim Dieselauto 40% mechanische + 60% thermische Energie.
ich 1,05 L. Das mag ein prinzipiell ungeeigneter Rechenweg sein.
Jedenfalls ist der Brennwert von 1 Liter Diesel ~10 kWh.
Wohingegen das beim E-Auto nicht der Fall ist.
uft, Rollen). Das kann 1 Liter Diesel nicht leisten.
Eine Definition, wie ein Verbrenner-Auto mit einem E-Auto auf diese Weise (X-Liter-Auto) rechnerisch verglichen werden sollte, ist mir nicht bekannt.
rEs geht doch um einen Vergleich, der die Effizienz des EQXX anschaulich m achen soll. Die Effizienz des EQXX ist eben nun mal gigantisch hoch.
liefert
Das
Danach
Windrad adann
H.
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