AREF Kondensator fuer ATMega2560?

Michael Baeuerle :

Ja, genau deswegen hab ich dann so nen PowerCycle da noch eingebaut ;-(

M.

Bei Atmel ist das ein Web Formular, ich weiss nicht was man da mit einem Offline Reader ausrichten soll. Ob irgendein Geheimdienst oder das norwegische Koenigshaus von der Groesse des Kondensators erfaehrt, waere mir noch relativ wurscht.

Das ist inzwischen bei sehr vielen Firmen so. Atmel ist auch nicht meine erste Wahl was uC angeht, aber der Kunde ist in dieser Hinsicht immer Koenig.

Viele Jahre traute ich denen ebenfalls nicht und bei manchen Firmen haelt diese Skepsis an. Die habe ich frueher diskret gebaut, aber mit guter Markenware geht es inzwischen schon. Im letzten Dsign z.B. ein ADM6316.

Kostet allerdings ueber 50c.

Automatisch hatte ich das auch schonmal. Da war jedoch die Zahl der Wiederanlaufversuche begrenzt, denn wir wollten nicht, dass ein beschaedigter Prozessor nach eine halben Stunde orgeln so gerade eben ansprang und dann mit Zuendaussetzern lief.

Das hatte letztens mal ein Pilot hier gemacht. Der alte 6-Zylinder sprang irgendwann auch an. Einige Sekunden nach Abheben am Ende der Startbahn fing er dann heftig an zu sprottern und boellern ...

Dann ist der Chip aber schon vom Design her reif fuer die Tonne.

Wenn man das nur immer schon wüsste wenn man ihn verbaut ... Letztlich ist jedes IC halt immer die Katze im Sack, man muss dem Hersteller glauben was er ins Data/Errata-sheet schreibt.

Micha

Das war einer der Gruende, warum mein erstes Schaltregler-Design fuer Massenfertigung nur einen CD40106, Transistoren und Huehnerfutter enthielt. Da konnte nichts mit Errata passieren, die CD4000er Serie war da schon alt. Ein Fairchild Ingenieur meinte, das sein Wahnsinn, die gaebe es bald nicht mehr. Nun sind rund 20 Jahre ins Land gezogen und das laeuft immer noch in Shenzhen vom Band.

Am 21.08.2013 17:12, schrieb Joerg: > [...] Ist dann wie ueblich, ich sage dem Ingenieur "We can fix it,

Würde ich auch machen. Aber mit einem Hammer, der knüllt besser und bleibend.

Michael Baeuerle schrieb:

Kater Miezi sieht das anders. Nicht jedes IC hat 18 Beine, aber jede Katze hat 18 Krallen. Miezi besteht außerdem darauf, nicht eingelötet werden zu können. Katze auf Lochraster, wie sieht das auch aus? Jetzt läßt sich Miezi sein Gesicht von Kater Oskar lecken. Katzen ändern

schneller ihre Themen, als ich tippen kann.

HTH, Holger

Am 22.08.2013 16:28, schrieb Joerg:

Zielsicher den worst case getroffen :-(

Butzo

Er hat es aber geschafft. Gaaanz sachte kehrtgemacht und wieder gelandet. Haette ich mich nicht getraut, zumal kurz spaeter ein Golfplatz mit vielen grossen Wiesen ist. Lieber peinliche Fragen ertragen als ein Stall beim Wenden, wenn dabei der Motor ganz ausgeht.

Am 23.08.2013 00:07, schrieb Joerg:

Oha, dann doch der Taucher / Piloten Spruch: Es gibt alte Taucher / Piloten und mutige Taucher / Piloten, aber keine mutigen alte Taucher / Piloten.

Wende mit Stall nach Triebswerksausfall ist berüchtigt :-(

Butzo

Bei einer meiner Reisen ging mal ein Triebwerk ueber dem Atlantik aus und konnte nicht mehr gestartet werden. Die 767 hatte damit nur noch eines, was aber zum Glueck bis Frankfurt hielt. Landen in Bruessel und woanders ging wegen Wetter nicht. Auf dem Flughafen sah man haufenweise Feuerwehr und Krankenwagen, fuer den Fall des Falles.

"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Hi, war vermutlich falsch verkabelt, der Pilot hatte den Zigarrenanzünder gedrückt...

Nee, das war schon zu einer Zeit als man bei AA nicht mehr an Bord rauchen durfte. Es hat nichts gebrannt oder gekokelt, ist einfach nur ausgegangen.

Die Hersteller würden natürlich lieber ihr aktuelles Spezialzeugs verkaufen, das kann man ja nachvollziehen.

Einige dieser ICs der ersten Tage werden wohl noch produziert werden wenn wir schon die Radieschen von unten sehen, da gehört auch der LM317 dazu.

BTW: Ich sehe hier gerade den LM741. Selbst der bringt es 2013 noch auf Lagerbestand bei Digikey: >5000 Lagerbestand bei TI : >45000 (allein DIP-8 Gehäuse wohlgemerkt)

Micha

Am 23.08.2013 00:55, schrieb Joerg:

ETOPS Kiste, Engines Turn Or Passengers Swim :-)

Butzo

Joerg schrieb:

Ich denke, Dein Vorposter spielt auf ein aktuelles Verkabelungsproblem bei Boeing an:

"In the event the flightcrew needed to extinguish a fire in one engine, the crossed wires would have caused the extinguisher in the other engine to be activated."

Ups!

Christian

Oh ja. Manchmal wundere ich mich, wie sowas bei Dingen, die "mission-critical" sind, passieren kann.

Der absolute Knueller passierte letztens in Spanien. In Alicante haben sie ein 47-stoeckiges Hochhaus fast bis oben fertig. Erst dann hat endlich jemand gemerkt, dass kein einziger Aufzugsschacht drin ist:

Oops.

Joerg schrieb:

Bullsh*t.

Guido