Toch is dat helaas soms wel praktijk. Opslag kost namelijk geld. In de VS, waar opslag minder geld kost, is er een aantal jaar geleden een wetswijziging geweest met als ongelukkig neveneffect dat er opeens ook heel veel moest worden weggegooid.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Dat kan ,dat weet ik in amerika niet,maar hier heb ik dat nog nooit meegemaakt, of zelfs maar van gehoord. Laat staan bij een populaire wagen die nog overal rond rijd . Het verhaal is bekend dat onderdelen opslag kosten . Maar de werkelijkheid is dat onderdelen juist het meeste geld opleveren. Het vreemde geval is er ook dat volgens de dealers (bron Bovak) de garage het geld moet opleveren voor de showroom en de nieuw verkoop. Als het ook waar was het verhaal zou men zich ook niet zo druk maken om de import en handel van immitatie onderdelen,dan zou men kunnen denken het is fijn dat die mensen er zijn dan kunnen die de bevoorrading na 10 jaaren meerder jaren daarna verzorgen.Daar is helaas geen sprake van, dus de onderdelen zijn juist een heel leuke handel met heel wat meer winst.
Bedenk ook dat een nieuwe auto van zeg een 8000 euro,in onderdelen een
40.000 Euro kost (niet in elkaar gezet).JB .
Op custom IC's en processoren na is vrijwel alle electronica nog na vele decades reparabel. Een transistor of ander simpel onderdeel kan vrijwel altijd vervangen worden door een ander geschikt type. De vraag is doorgaans meer of het de moeite loont, en of de fabrikant ooit documentatie heeft uitgebracht.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
snipped-for-privacy@wf.dd.invalid wrote in news:5df2d$4cc99812$d4549fe0$10393 @news1.tudelft.nl:
Ik zal u nog 1 aardige automotive casus voorschotelen, waarbij noch onderdelen noch documentatie ene sikkepit gaan helpen, anders dan complete reproductie:
Volledig dichtgegoten componenten, in een aluminium behuizing.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Dat is doffe ellende. Maargoed, ik stond met de gebouwautomatisering even op een zijspoor. Mijn ervaring is overigens hoofdzakelijk met consumentenelectronica, en daar zijn custom IC's eigenlijk de echte belemmeringen bij een reparatie, naast natuurlijk het beperkte aantal uren dat erin geinvesteerd kan worden (telt niet mee als het je hobby is).
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Yep. In de electronica industrie heerst een bijna paranoïde angst voor namaak en het afslijpen van de typeaanduidingen van chips en geheim houden van de programmering van computergestuurde componenten is schering en inslag.
snipped-for-privacy@wf.dd.invalid wrote in news:ae01d$4cc9ef48$d4549fe0$ snipped-for-privacy@news1.tudelft.nl:
Wel mooie IPXX-rating....;))
500 uur om zo'n kreng van een MB R129 (SL) op al zijn componenten door te lichten....
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
"Omnibus" wrote in news:4cc9fd23$1$81481 $ snipped-for-privacy@news.xsall.nl:
gerepareerd
ene
vele
vrijwel
complete
Kvonnut wel een geslaagde poging om tot een IP69-rating te komen....:))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Ja, om die rotzooi kapot te krijgen valt dan weer niet mee..
Hangt natuurlijk van de waarde van zo'n auto af. Die uren vallen misschien in het niet, zeker als het een SL is.
SFC
In sommige electronica helaas wel, gelukkig niet in alle. Overigens is het niet vrijgeven van de broncode van firmware en custom chips onder de huidige wetgeving wel logisch, immers valt dat niet te patenteren.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Misschien moet je dat ook niet willen als producent. Sterker nog: de EU regels verzetten zich daar ook tegen. Niet voor niets is b.v. MS al de nodige keren gevoelig op de vingers getikt door de EU.
"SFC" wrote in news:4cca95ab$0$8921$703f8584 @textnews.kpn.nl:
Met 11k euro aankoop neigt het naar 2x total-loss....:))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Dat ging niet om het vrijgeven van broncode, maar bij mijn weten slechts over het beschikbaar stellen van formaten en specificaties. Daar ben ik overigens wel fervent voorstander van!
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
1B23B9CC596wjmarkerinka1nl@130.133.4.10...
oor
APK afkeur is weer wel een brandend airbaglampje maar daar is een workaround voor... Het lampje verwijderen is geen optie want het moet 3 sec branden nadat de auto op kontakt wordt gezet en daarna uit gaan. Die plofzakken gaan toch wel af. Het lampje checked of er iemand in de passagierstoel zit, dan hoeft die bag niet af te gaan bij een botsing.
n n kik
and
Maar geen NCAP ster en airbags....
Die ECU's gaan weinig kapot, sensors daarentegen weer wel en slechte kontakten.... ECU's liggen er zat op de sloop in het geval dat.
Maurits
Maurits wrote in news: snipped-for-privacy@26g2000yqv.googlegroups.com:
Me dunkt dat de schade van total-loss heel wat 3s-tijdschakelingetjes kan bekostigen....:))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Gelukkig zijn sensors relatief universeel, en slechte contacten... Tsja bedradingswerk begeeft het vroeger of later ook wel weer, dat kan wel een probleem zijn.
En anders een megasquirt erin ofzo. Maarja, dat werkt dan niet samen met de rest, dus kan je alsnog een probleem hebben om de volledige functionaliteit van de auto te handhaven.
Kort en goed kan ik me best voorstellen dat je met bepaalde auto's 500 (man?)uur bezig bent, maar blijf ik erbij dat dat lang niet voor alle auto's zo dramatisch zal zijn.
Wat wel een goed plan is: Europese regelgeving voor niet alleen de leverbaarheid van reservedelen (dat kan ook misgaan omdat fabrikanten hun termijnen dan naar het minimum zouden verkorten) voor zover die er niet is, maar ook voor het vrijgeven van (interoperabiliteits)specificaties, analoog aan de trend in de softwaremarkt.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
innews: snipped-for-privacy@26g2000yqv.googlegroups.com:
Het een hoeft het ander niet uit te sluiten. Zelfs als er bij een frontale botsing de accupolen worden afgescheurd doet de airbag het na een paar msec nog steeds door de ingebouwde backupaccu. De crashsensor stuurt de pyrotechnische detonator die het drijfgas de plofzak injaagd. Dat lampje checked alleen of de backupaccu het doet en de stoelsensoren voor de passagier. Ze gaan er vanuit dat er altijd iemand zit op de bestuurdersstoel tijdens een crash
Maurits
ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.