hoeveel kost nou een kwh

Hoe je het ook doet, je hebt altijd CO2.

P.

Tocxh wel handig als jaarverslagen op de website staan:

Dividend uikering: in 2007 heeft Essent een winstresultaat aan de aandeelhouders toekekend van 2594 miljoen euro (en in 2008 is dat waarschijnlijk nog hoger). Hiervoor is 1297,2 miljoen euro dividend uitgekeerd. Dit is het winstdeel voor de aandeelhouders. En dit bij "slechts" een omzet van 7,4 miljard. Dus de winstmarge is 35%. Die hebben WIJ dus betaald aan Essent, en Essent heeft hiervan 1297,2 miljoen euro aan de aandeelhouders gegeven. Ik vind 35% winst wel heel erg veel. Ik wil best 35% minder betalen aan mijn energie.

Let op: RWE biedt 9,3 miljard Euro. Maar dit is slechts 9300 / 2594 =

De provincies gaan de inkomsten voor de komende tientallen jaren verkopen voor een wel zeer korte termijn winst. Na ca 5 jaar is de winst eigenlijk al weg omdat de dividend uitkering wegvalt, is er dus al helemaal geen winst gemaakt! En daarna vallen een hoop inkomsten weg. Uiteindelijk komt het NIET ten goede van de mensen hier, want dan zullen de belastingen omhoog moeten gaan om het verlies aan inkomen voor de provincies te compenseren. Alle winst die hier gemaakt wordt gaat dan naar RWE in Duitsland? Tenzij over dat laatste punt andere afspraken gemaakt worden.

Essent claimt dat het te klein is om te overleven. Dit is natuurlijk de bonus-graai strategie van Essent-topman Boersma: Essent is notabene marktleider in Nederland. Dan kunnen ze allemaal wel stoppen!

En nog iets: de overheid is ook verantwoordelijk. De overheid heeft de splitsing tussen energie productie en levering verplicht gesteld an daarmee de bedrijven kleiner gemaakt. En nu zou het daarom verkocht moeten worden?

Samenwerken met Nuon kon natuurlijk niet. uit de krant van 5 april

En nou zou Boersma geen bonus krijgen volgens de afspraken. Ik geloof hier persoonlijk helemaal, maar dan ook helemaal niets van. Het zal wel een vertrekpremie worden. Of een oprotpremie. Of een nieuw baantje bij RWEEssent.

Waarom gaan niet gewoon de Nederlandse energiebedrijven samenwerken? Dat is toch het meest logisch, en zo hou je de winst binnen.

P.

Van de website van Essent: "Essent is de marktleider"

Hoezo verkooplobby?

P.

Gisteren hoorde ik van een technische werknemer van Essent (zonder financieel inzicht) dat zij (techneuten) de waarde van de activa veel hoger inschatten dan waarvoor het verkocht wordt. Heel vreemd allemaal. De aandeelhouders kunnen het geld eenmaal verbrassen en daarna komen ze zonder de huidige jaarlijkse inkomsten te zitten. Van de Betuweroute verwacht ik overigens dat dat wel een goede investering voor de toekomst gaat worden. De grote kostenoverschrijding komt voor het grootste deel voort uit extra wensen/eisen van andere groeperingen (milieu etc.).

Ja hoor, het is goed met je.

Tuurlijk. Voor de buitensporige exploitatiekosten (rentelasten!) heb je uiteraard geen oog, want die passen niet in het fraaie succesplaatje dat verkocht moet worden.

-p

Het was ook al heel lang duidelijk dat de financiele situatie van o.a. IJsland onhoudbaar zou zijn. Zie deze Engelstalige documentaire van augustus 2007:

Tenzij je natuurlijk de bovenleiding even wegdenkt. Dan zijn veel trajecten opeens berijdbaar.

Om verwarring in discussies te voorkomen is het altijd handig dat je correct benoemd waar je over praat. Zeker als een benaming dubbelzinnig is.

Tja, als je het over de Betuwelijn gaat hebben snapt men er bij de spoorjongens geen hol van.

De exploitatie wordt betaald door de gebruikers. En die blijven niet weg. Anders zouden er al geen 250 treinen per week rijden. Daarbij gevoegd het feit dat nog niet elke vervoerder voldoende locomotieven heeft die zijn voorzien van ERTMS (European Rail Traffic Management System). Sommige vervoerders hebben gekozen voor treinapparatuur van Bombardier, een fabrikant die problemen heeft zijn treinapparatuur werkend te krijgen. Ook NS Hispeed had voor het vervoer op de HSL Zuid gekozen voor apparatuur van Bombardier en ondervindt daar dezelfde problemen. Eén van de redenen waarom over de HSL Zuid, die volledig gereed is en goedgekeurd voor de treindienst, alleen nog maar proeftreinen zonder reizigers rijden. Maar i.t.t. de zwartkijkers zijn vervoerders bereid om te investeren in de locomotieven en de apparatuur. Want het voordeel is groot. Er zijn geen locwissels nodig aan de grens. Electrische meersysteem locomotieven van de serie 189 van Railion rijden goederentreinen vanuit Tsjechië en andere landen in één keer door naar het emplacement Waalhaven Zuid in Rotterdam.

Maar het merendeel van de Europese spoorlijnen heeft nu eenmaal moeilijk weg te denken bovenleidingen en niet dan met bijzonder veel kosten te verhogen tunnels.

Tuurlijk. En als je het over "het echec van de Betuwelijn" hebt, dan snapt natuurlijk echt niemand wat je bedoelt...

-p

Ohja, dus jij vind het ook normaal dat iemand CD'tjes in een floppydrive zegt te stoppen enzo... Want je snapt wel dat hij diskettes bedoelt. Sjonge, ik had van jou wel wat beters verwacht.

Dan zijn ze de enigen. Het zij zo. Vrijwel ieder ander snapt wel gelijk waar het over gaat:

De exploitatiekosten wel. De rente en afschrijving niet, terwijl dat op 10 miljard toch een leuk bedrag is. Op die manier valt het wel "rendabel" te maken, ja.

-p

Aanvulling: als iemand het over het "echec van de Betuwelijn" heeft, vermoed ik wel dat hij de betuweroute bedoelt, maar ben ik meteen gewaarschuwd dat ik zijn complete verhaal met een pak zout moet nemen.

Als iemand al niet precies weet te formuleren waarover hij praat, is de kans aanwezig dat het inhoudelijk ook niet veel soeps is.

Je praat nu tegen je spiegelbeeld.

-p

Je zelfkennis is verpletterend.

-p

Ik snap dat ik jou als ouwe knar met een grote staat van dienst niets hoef te vertellen en dat je dus alle recht hebt verworven om mij arrogant aan de kant te schuiven, maar een beetje informaticus weet hoe belangrijk het is om zorgvuldig te formuleren en niet met bla-bla te gooien. Je moet je eigen geloofwaardigheid in discussies een beetje hoog houden.