Pode¹enje bimetalnih releja

, a isto tako i u kojim uvjetima , nisam siguran da postoji neka zakonska regulativa , jer osiguranje je bilo

moram napraviti dokument koji ima glavu i rep.

...

Motori imaju svoje podatke i karakteristike, bimetali svoje. Ti proizvodi su napravljani u skladu sa zadanim standardima koji bi trebali biti navedeni u dokumentaciji tih proizvoda.

Moj savjet: izbjegavaj pisanje ikakvih konkretnih brojeva, te se svugdje

zanimljivoj struji i temperaturi i provjeri da li je sukladno

biti jer su oni odgovorni za svoje proizvode.

shvatio), a ne provjerama i testiranjima i temelji se na dobroj

Eventualno postoje korekcije za ambijentalnu temperaturu, ali i to je

Meni jedino logicno: bimetal se podesava tocno na nazivnu struju Broj startova, itermitencija, ili bilo koji drugi otezan nacin rada ce pove cati struju i motoru i bimetalu, tak da ce on i u tim slucajevima ispravno ocjenjivati zaostalu toplinu, i iskljuciti kad bude potrebno. Niti na 1,05I n nije potrebno podesavati jer niti na 1,00In nece nikada izbaciti.

Bimetal jedino ne zna da li se motor vrti ili ne (ili se vrti jako sporo), a o tome ovisi odvodjenje tolpine, tako da bi samo u tom slucaju vise razmi sljao o podesenju bimetala, ali na manju struju od nazivne struje, na visu ne. Ipak je motor dosta robusan, tako da primitivna matematicka slika u bim etalu pruza dovoljno dobru zastitu.

Kako ti je bimetal ugradjen u ormaru? S obje bocne strane zatvoren ili otvo ren? Ako je zatvoren onda bi trebao ici na vise.

Gdje je ugradnjen? U ormamu? Da li na sini postoji bocni razmak 5-10cm od motorne zastitne sklopke do ostale opreme u ormaru (prekidaci, automati, grebenjace, ...)?

nego se motor ohladi!

strujom...

pozivaju.

odnosu na porast struje iznad nominale).

ambijentalne temperature i ostale faktore (najnepovoljnija situacija

karakteristici.

napraviti), pa mislim da bi sve skupa trebalo pojednostavniti.

zapravo cijela odgovornost na njemu).