chipanje hdi-a s ovim...

Vjerojatno se radi o kutijici s konektorima i pokojim otpornikom unutra ;)

Na brzinu sam pronasao neko objasnjenje ovdje:

Radi tako da modificira signal tako da ecu misli da je usisao vise zraka. I zbog toga ce ecu baciti vise dizela i snaga ce biti nesto veca(ali ce auto poceti dimiti...). Ovo je ako ti se zajebava. Uzmes opamp i malo pojacas signal iz mafa. Za dulje koristenje treba bas mape promijeniti, pritisak turbine dignuti...

Dana Thu, 24 Jan 2008 10:36:03 +0100, Fire napisao/la je:

mislis da ima veci podtlak?kod mene ja maf senzor

I zbog toga ce ecu baciti vise dizela i snaga ce biti nesto

kaze mi ovaj sto ga je kupio da auto samo bolje ide, nije spominjao nikakve popratne efekte, sto me je i zacudilo. jer bi po gorenevedenom morao i trositi vise...

Ovo je ako ti se zajebava. Uzmes

ovaj to ima vec par mjeseci i jako je zadovoljan, preptostavljam da bi mu se osmjeh maknuo kad bi vidio racun za dijelove:))

svaki "PowerBox" se umece izmedju ECUa i Injector modula. nema veze s MAFom ili MAPom. mijenja (samo) kolicinu ubrizganog goriva (drzi injector dulje otvoren), a ako je "pametan" (box s 32bitnim procesorom i mapom) onda mijenja i vrijeme ubrizgavanja. direktno ne mijenja tlak turbine, iako on poraste kao posljedica jaceg izgaranja, pa nije opasan po zivot doticne kao reprogarami koji taj tlak dizu i do 50%.

e da, ne radi se o podtlaku nego tlaku ;)

Ma kad ti se zaglavi wastegate ventil, tlak turbine poraste i kod starijih diesela gdje bosch pumpa ima spoj na usisnu granu daje proporcionalno vise goriva tlaku u usisnoj grani, snaga skace i to dosta... Samo opisano stanje je inace kvar, al auto ide ko lud, i to se ne radi (iako neki to namjerno rastelaju tlak otvaranja ventila da imaju veci tlak na usisu-vecu snagu) mozes ocekivati preuranjeno rikavanje dihtunga glave zbog povecanih naprezanje (tlak i temperatura)... Ok ima za kupiti boljih dihtunga pa ta cijela situacija i potraje ;-) ... z

Dana Thu, 24 Jan 2008 11:56:40 +0100, Kef napisao/la je:

ajd jos jednom pogledaj sliku i konektore pa mi objasni kako da ja spojim jedan konektor na 4 dizne? i reko mi covjek koji je to spajo da se razdvoji konektor na usisnoj cijevi i umetne taj box.

mijenja (samo) kolicinu ubrizganog goriva (drzi injector

mozda ima i takvih, al ovaj to nije.

direktno ne mijenja tlak turbine,

jesi siguran? kako moze maf mjeriti tlak i odkud nadtlak u usisu?

nabrzaka ovak...

hehe, ti nisi nikad spajao, a ja ih \odspoji\spojio par i jos nekoliko ih vido di su spojeni, pa znam manje neg ti. cestitam na zakljucku...

spajas to na JEDAN konektor koji na sebi ima 4 ili 5 linija, a to je jasno vidljivo na slici. pogledaj ju TI JOS JEDNOM ;) drugi konektor je za napajanje, ili na kombinaciju s ON\OFF salterom.

po cijeni kolko kosta sigurno nije "pametan"

siguran sam da je tlak u pitanju u onom o cem ja govorim, o tlaku u usisnoj grani! ti govoris o usisu iza filtera, na kojem nema nikakvog tlaka ni podtlaka razlicitog od trenutnog atmosferskog. da bi tu nastao podtlak morala bi postojat neka zaklopka, kao na benzincima, pa bi iza nje bio podtlak... prouci malo kako benzinac radi drugacije od diesela.

osim toga nauci znacenje kratica MAF i MAP. MAF NE MJERI tlak nego kolicinu proteklog zraka kroz filter, a MAP mjeri pritisak u dijelu iza turbine!

zake meni odgovaras.., meni je to sve kristalno jasno ;)

Dana Thu, 24 Jan 2008 15:35:23 +0100, Kef napisao/la je:

gledam, i vidim samo dva konektora. i kod mene zice sa dizni idu direktno u ecu. neznam ja di bi ti to kod mene spojio.

ima samo dva konektora, zar ne vidis? u jedan ustekas kabel koji ide prem ecu, a drugi,muski, ustekas u maf/intake air senzor.

kako nema? pa stalno se mjenja, stavi dlan blizu usisa od cijevi pa ces to i osjetiti.

da bi tu nastao

nema konstantnog podtlaka, zato i ima takav senzor koji mjeri promjene. doduse, malo am se zajebao, kod mene na hdi-u ima MAP senzor poslije filtera koji mjeri protok zraka, bas kako je Fire i napisao

vis, ja nemam nikakav senzor tlaka iza turbine, taj tlak se izracunava prema onom prije nje. jebatga neznam vise sta koja kratica znaci, al znam da postoje tri vrste senzora: jedan ima piezo elemenat i pripadajucu elektroniku i mjeri razliku u tlaku, drugi ima dvije zice, jednu koja se grije, dugu koju grije ova prva. zrak koji prolazi hladi taj spoj i po tome se racuna protok zraka. ima i onih trecih, kao klapna na usisu koja je vezana na pot.

"Kef" wrote

meni sa steinbauerom auto ne dimi :-) btw. Kef, imas cevape jer ga kupih nakon tvog posta (objasnjenja) i jukinog iskustva sa remaperima

ma spoji ti to kak hoces.., boli me kuki... govorim ti kak se power-box spaja, i kak ga ja spajam i kak ga kod sebe imam spojenog.

jel ti znas razliku izmedju PROTOKA i TLAKA??? protok se mijenja, a tlak ne. tek kad stavis neku prepreku protoku mozes iza nje imat podtlak. takve prepreke na td motoru NEMA!

MAP NEMOZE mjerit protok zraka!!! pajebatestruja, daj shvati neke osnovne stvari.

hehehe, koji si ti laik. kak se moze TLAK koji turbina MORA postic moze izracunavat? :)))) meljes ga vise neg mogu provarit, pa ajd bok dok ne naucis osnove rada turbo diesel motora: kako se kaj mjeri i kako se cime upravlja.

brzo reci di, jer sam bas gladan i mislim si kaj bum pojel :)))

ajd mi (bar na mejl) pukni kolko te prica kostala, jer sam cul razne cijene, pa ga cak mislim dobavit izvana. (treba mi za leona)

inace, kak ide, si zadovoljan, jel imas on\off drazicu???

koji hdi hoces chipat?

Dana Thu, 24 Jan 2008 16:38:17 +0100, Kef napisao/la je:

i znaci nemoguce ga je nikako drugacije spojiti jer ga ti imas tako spojenog? ok

slazem se, zajebo sam se. razmisljao o starom autu koji je imao senzor unutar usisne grane al je bila klapna gasa prije njega. dizel nema klapnu pa ni ne moze imati takav senzor.

mozda na osnovu kolicine zraka koji ulazi i broja okretaja motora? nemam pojma, samo nagadjam, u svakom slucaju kod mene nema nikakvog senzora na grani poslije turbine.

ajd ti meni reci nesto, sto ne kuzim, cemu sluzi third piston cut-off?

Se to onda da runtime ukljuciti/iskljuciti ili prije paljenja stroja samo?

na mojem, "pametnom" taljanskom za mjtd, se moze uk\isk kad got pozelis...

U najs. Ima kakve dokumentacija koja govori o principima rada tih cudesa? Ne mislim na one prospekte prodavaca.

koji dio gornje recenice ne razumijes?

kako je turbo sistem tako kriticno napravljen, potrebna je TOCNA kontrola tlaka koji turbina isporucuje. taj mora TOCNO slijedit zadane vrijednosti koje ECU (iz svoje mape) salje kao zahjtjev turbini. ni jedan sistem nemoze radit bez tocnog mjerenja isporucenog tlaka, pa tako ni tvoj, jer nema referencu za neophodno podesavanje tlaka prema trenutnom zahtjevu. to kaj ti neznas di ti se nalazi MAP, nikako ne znaci da ga tvoj sistem nema. btw, ne nalazi se na grani :)))

da ima veze s temom, bi, al ne osjecam potrebu odgovarat na prosere.