chipanje hdi-a s ovim...

pa govorimo o CR 2.0 HDI motoru!!!

konkretno na tom 2.0 HDIu 110ks, koji koristi Boschov CR se nalazi ispod kutije filtera zraka. (u to sam siguran :)

ako postoji koja verzija boschovog cr koja nema map senzor, prosvjetli me, jer na nju jos nisam naisel...

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

hehe, ljukav si ko lisic... :))) to je vrlo strogo cuvana tajna, jer kako bi inace kutijicu koja kosta cca

30-50 eura prodavali po 400-800?

znam samo okvirno kako radi ovaj "pametan". presrece signale koje ecu salje injectorima, pa dodaje svoje vrijednosti koje se zbrajaju sa zadanim. ima svoje mape za sve rezime i to isto radi s tajmingom... ima jedan elektronski "relej" kojim se ukapca prolaz signala kroz njega ili bypass, kad on nema nikakav utjecaj. taj "relej" se ukapca daljinskim salterom.

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

Dana Fri, 25 Jan 2008 12:37:34 +0100, Kef napisao/la je:

ajd ti fino pogledaj u autodatu xsara picasso 2001g. 2.0hdi pa mi reci taki pametan jel vidis to negdje na shemi? il da se igdje spominje. usput pogledaj i konektor za dizne, jel skupni il je za svaku pojedinacno

nisam ni mislio da znas.

kaj ce mi autodata kad ga mogu vidit uzivo :)))

ajd decec objasni kakve veze ima ima taj elektroventil s pracenjem i mjerenjem pritiska turbine, pa ces vidit da dobro znam o cem pitas... nemozes objasnit? bas cudno :)))

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

Dana Fri, 25 Jan 2008 13:45:22 +0100, Kef napisao/la je:

pa i ja ga gledam, i gledam u autodatu da nisam nesto previdjeo. e, sad ne kuzim jel si ti tolko tajnovit il jednostavno nemas pojma o cem pises.

nemogu, zato i pitam.uopce nemam pojma cemu sluzi.a vidim ni ti

O:-)

Reko mozda je ipak hardverski skupo, a na kraju je bas ono sto sam i pretpostavljao. Gamad. :)

Mnogo zanimljivo. :)

kad dodjem doma pogledat cu u tu autodatu, kojoj neoprezno tolko vjerujes (kazem neoprezno, jer je puna krivih i nepotpunih podataka) i poslat ti oznaku motora, na kojoj se vidi smjestaj MAP senzora...

ak ti to pronadjem, oces onda vjerovat da znam o cem pisem? :)

ja znam vrlo dobro cemu sluzi i NEMA veze s mjerenjem pritiska turbine. nalazi se i na motorima koji imaju MAP, pa bi ti to valjda trebao bit dovoljan argument...

inace, kad si vec toliko navalio na chipanje HDI-a, da te upozorim da prethodno DOBRO utvrdis dal tvoja verzija ima MAP senzor. naime kaj, moguce su izvedbe bez njega, koje meni nisu poznate, ali onda se radi o upotrebi nemocne turbine koja jedva postize potreban pritisak, pa ecu moze radit s jednom pred definiranom vrijednosti, (map mu nije potreban), jer nema opasnosti da takva turbina ikad ode u overboost pri predvidjenoj upotrebi... chipanje takvog motora je brza smrtna presuda takvoj turbini!

to je vjerojatni razlog da mozes na netu nac veliki broj brzo sjebanih chipanih hdi turbina, a druge strane, oni koji imaju MAP senzor, voze dugo i bezbrizno. zapamti da je SVAKO chipanje dodatno opterecenje turbine, pa ako je upotrebljena vec na granici, jasno ti je zake ce takva brzo riknut.

evo ti obecano:

motor 2.0 HDI Pug 307, oznaka motora RHS: pod Engine bay layout: no.25 je MAP (no.28 je 3rd piston cut-off)

oznaka motora RHZ (takvog mogu vidit u zivo): pod Engine bay layout: no.21 je MAP (no.24 je 3rd piston cut-off)

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

Ma jok, krivo sam ubrao, pro¹lo mi je kroz glavu kako su, ako se ne varam, Opeli imali prvo MAP umjesto MAF-a.

Dana Fri, 25 Jan 2008 15:36:04 +0100, Kef napisao/la je:

naravno. ne znam zasto ti ne bi vjerovao

pretpostavaljam da nema, al me ipak zanima cemu to sluzi, jer nigdje ne mogu nista naci o tome.

jos jednom, nema. Citroen Xsara Picasso 2.0hdi oznaka motora RHY, 10. mj. 2001god.

e, sad najzanimljivije. cini mi se da motor ima onaj vakum za otvaranje wastegate ventila na turbini. kako onda ecu "zna" kako otvoriti taj ventil?!? i meni nije bilo jasno kako ecu uopce mjeri tlak bez mjerenja tlaka iza turbine (da budem iskren nisam gledao druge hdi motore, kao ni ti), al ga pokazuje, barem se vidi na testeru tlak

nisam ni mislio to raditi, samo me zanimalo kako radi spravica. ovaj post je krospostan na automobile i elektroniku koja je moja primarna djelatnost, a vlasnik sam hdija.

izgleda da postoje dvije vrste hdija, ovaj koji ja imam- motor 2.0 i

90ks, kad na njemu das gas na niskom broju okretaja on ga slabo prihvaca al zato kasnije povuce i noviji, recimo 1.6 hdi 90ks koji cim das gas auto skace i puno je zivlji a na visim okretajima nije tolko zivahan:) i izgleda da je razlika u mjerenju tlaka zraka izmedju tih motora

Dana Fri, 25 Jan 2008 21:30:15 +0100, Kef napisao/la je:

sve 5, al ja nemam takav motor.

Nije tak skupo (mozda kod nas) ovaj iz UK salje free...

z

????????????????????????????????

pa TI si poslao link na power-box za TAJ motor. opis sa sajta: "Power Box CR Diesel Tuning Chip PEUGEOT 307 2.0 HDI"!!!

SVE kaj sam pisal odnosilo se na TAJ power-box i na TAJ motor.

kak si posle dosel do xare, neznam... kak si posle dosel do cut-off ventila, neznam...

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

to je ventil za otpustanje pritiska na tro-klipnoj visoko tlacnoj pumpi. ako proucis rad te pumpe, vidit ces da su to klipne pumpe u kojima svaki klip preuzima tlak prethodne i dize ga dodatno za jednu stepenicu. (slicno prinicipu diodne "pumpice" pri stvaranju visokog napona) spomenuti ventil otpusta najveci pritisak, s 3. klipa, koji je isti u common railu, u trenucima kad on nije potreban - gasenje motora, kocenje motorom, itd...

eto, potrazi za njega power-box, a ne onaj za puga...

prvo ustanovi osnovnu stvar, da li tvoj motor uopce ima wastegate!!! danas je VRLO rijetka upotreba takvih turbina, jer su puno efikasnije turbine s primjenjljivim krilcima. to trebas znat jer je sasvim razlicit nacina rada upravljackog elektroventila (N75 Valve) za ta dva (razlicita) rjesenja.

opet ti ponavljam, ako ima turbinu, MORA imat MAP. jedino kaj ga nemres nac, jer je negdje skriven :)

recimo primjer, WAGov benzinski motor 1,8T ima wastegate i MAP je "skriven" u samom ECU kucistu. gledaj kod sebe jel neka tanka cijev ide u taj prostor zajedno sa zicama.

chipanje se radi, kao kaj si mogel saznat vec iz ostalih postova, na nacin opisan upotrebom power-boxa i remapom...

postoje i tri vrste "poorman chipanja", tj vrlo jeftinih, a dosta ucinkovitih rjesenja. prvo je varanjem ECUa podatkom iz MAFa, za koje ti treba jedno operaciono pojacalo, cijena par desetaka kuna... drugo, varanje ECUa podatkom iz IAT senzora, za koje ti treba par otpornika, cijena nula bodova... i trece najucinkovitije, varanje ECUa podatkom iz MAFa, za koje ti treba jedna zener dioda, cijena desetak kuna... to je tzv "diode mode" pa proguglaj to rjesenje.

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

govorim o "pametnim" power-boxovima, kao Steinbauerov P-Box, koji nigdje nisu jeftini. postoji cijeli niz jeftinih "dumb box" rjesenja...

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

tu si nadji ak postoji Power-Box za tvoj motor:

ako ga oni nemaju, male su sanse da upoce postoji...

--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno

nasao, klipa napon iz senzora sa zenericom i tako vara ECU... Sve je to ljepo samo pitanje je koliko ce izdrzat brtva glave i turbina tako, a znamo da to nije jeftino kad rikne... Ok razumijem skvadru koja kupi novi auto i proda ga nakon 100000 (a prije toga skine mod box), ha riknut ce nekom drugom... Problem sa klipanjem je sto ponekad moze postici i prevelike tlakove, mozda je bolje atenuirati sa otporima signal da bi se zadrzao koliko toliko safety factor. Tako sam ja to razmisljao izvesti s obzirom da vidim map na mom motoru veoma dostupan gore na usisnoj grani... z

Dana Mon, 28 Jan 2008 12:20:16 +0100, Kef napisao/la je:

pogle onu tablicu na pol stranice pa ces vidjet da ima vise 2.0hdi motora. jedan je ko moj a jedan ko tvoj. covjek je ugradjivao to u svoj pezo 307 2.0 90ks koji ima isiti motor kao i moj auto

shvatio...

isti motor je i u picassu

jednostavno, sjetio se pa pitao.

znam da je tesko pratiti tudje misli, pogotovo ako ih netko ne napise dobro.

nemoj s otporima, ovo sa zener diodom je odlicno i vec isprobano rjesenje...

naime kaj, za svaki zahtjev tlaka iz mape ecua, turbina odgovara odredjenim pritiskom i sve se odvija bez utjecaja dok napon ne dodje do onog odredjenog cenericom... kod tog trebas imat na umu, da postoji krivulja od ecua zahtjevanih tlakova, u odnosu na okretaje, koju mora slijedit krivulja isporucenih tlakova. MAP radi tako da daje napon od 0-5V, s tim da je max napon za max predvidjen radni tlak. ta krivulja isporucenog tlaka ima "safe area" od

+/-10% dakle sasvim dovoljno za sigurno 10 postotno povecanje isporucenog tlaka.

kad u modanom sistemu, koji drzi max napon MAPa na cca 4,7-4,8V turbina isporuci prekomjerni tlak, u igru uskace N75, (tlakom upravljan), kontrolni ventil pritiska turbine koji ju rasterecuje na sigurnu granicu. dakle tim diode modom samo dizes krivulju isporucenog tlaka iz sredine podrucja u gornji, sigurni, maksimum.

kad bi to smanjenje signala s MAPa radio s otporima, sjebao bi krivulju u cijeom podrucju, pa bi lako doslo do nekontroliranog i nezeljenog over boosta na "nepodesnim" okretajima