akumulator auto..

jel brojis ovih 4.5 po 2x2.25 ili na kraju izadje 9m zice? probaj to jos podebljati ili udvostruciti. mozes probati dovesti jos jedan + sa posebnom zicom za elektroniku i paljenje jer tada nece biti pada napona pri verglanju na tom dijelu tj svaki strujni krug ce imati svoj plus.a minus... i bakrenu pletenicu 200 mm2 ako treba.

pozdrav hrvoje

od akumulatora do masine(tj.serijskih kablova kod masine) je proveden + od

30mm2 (4.5m u komadu) i spojen na postojece 15mm2, dok je minus sa akumulatora spojen na sasiju u gepeku, a minus od masine isto tako na sasiju kod masine. ne bi trebalo biti premalo 30mm2 jer je kod masine na + akumulatora bilo spojeno serijski 15mm2

jesi li mislio na promjer ili kvadrate.:-) nekako mi je sitno ovo 15mm2 to je negdje oko 4-5 mm u promjeru sto na 0.5 m mozda drzi vodu, ali i to mi zvuci malo.ako si povecao duzinu sa 0.5 na 5m onda povecaj kvadraturu sa tih 15mm na 150mm,a ne samo za dvostruko. racunaj da minus ide preko zeljeza a ne bakra pa je gubitak jos veci nego na onih 15mm2.spojevi izmedju zeljeza su isto problem jer se i tu gubi.zar nije kabel od minusa akua bio direkt na vidu od alnasera tj nije isao na sasiju pored akua?sad ti ide minus preko cijelog auta. nadji dva komada zice (kabel) debela ko palac i nekog da ti nakrimpa prave stopice i mislim da ce biti ok

pozdrav hrvoje

Dobro pretpostavljas, struja u anlasanju je preko 100A, kod dizela i vise i to po sasiji i dodanim kablovima napravi lijep pad napona. Dobro ti veli Hrvoje, sto deblji kablovi i povuci i minus do haube (ako stane kabel)

sve

mi

dugo

pa

od

sasiju

Provuci jos i pletenicu za masu, na sasiji moze biti prilicnih padova napona. Btw taj + kabel treba dooobro zastitit jer je u slucaju ostecenja pozar zagarantiran.

Evo iz "Westermanna"

u tablici strujne opteretivosti vodova i kabela koji nisu polozeni u zemlju

Grupa 2 - visezilni vodovi sa plastem, u cijevima itd.

35 kvadrata max 135A 50 kvadrata max 168A 70 kvadrata max 207A

Kod anlasanja imas pikove i do 300A (ima puno faktora o kojima zavisi) ali kratko traju par milisekundi. Probajte izracunati 300x12V= 3kW za pokrenut motor od 55kW - 90kW i sl., ili kad struja padne 100Ax12V= 1,2kW ok stvar je i prijenosa sa anlasera na radilicu motora 1:15 - 1:30. itd. itd.itd.

Preporucam stavit jednu kvadraturu vise od postojece, 50 ili 70 ...

Dosla plavusa kod autoelektricara AE: Imate kratki spoj na automobilu! PL: Dobro, koliko kosta da ga produzim!

de ne filozofiram to se odnosi za 220V gdje je dozvojeno i do -10% pada napona. za 12V uz tu struju ispada da je veci pad napona nego sto ima u akumulatoru. znaci "podebljati" koliko se god moze!

pozdrav hrvoje

Pozdrav !!

Meni auto nekad nije htio upaliti ,a akumulator nisam ni pipnuo !?

Dr Wagner

doktore, valjda stetoskop imate pri ruci....pa zavirite malo pod haubu i pogledajte za¹to neæe :))

Cini mi se da nesto nisi dobro izveo, mozda spoj akumulatora na masu (treba naci pravo mjesto s puno lima), ili lose montirao kleme/stopice, ili ti je los spoj na pletenici koja spaja motor/getribu na sasiju ...

Uzmi kablove za startanje, pa probaj spajati paralelno na svaki od spojeva i anlasati, dok ne nadjes gdje je tocno problem.

Ja na kombiju imam tvornicki postavljen akumulator naprijed a motor je otraga, akumulator spojen na masu tamo gdje se nalazi, a plus ide kablom duljine nekih 3-4 metra koji po mojoj odokativnoj procjeni nema preko 25 kvadrata (izgleda mi kao da ima manje) i anlaser radi normalno .

Dana Thu, 26 Apr 2007 00:08:01 +0200, kiri napisao/la je:

istina, ja isto mislim da ne treba biti neki veliki presjer, jer pad od par volti nece utjecati na paljenje. meni je auto palio bez problema iako je napon na akumulatoru bio 8V. par celija je bilo polu-suho...pa bi ja provjerio koliki je napon bez tereta a koliki je kad se anlasuje (i na akumulatoru i na anlaseru)