Złącze "Type 2" do ładowania samochodu...

W dniu .12.2022 o 14:45 Marek snipped-for-privacy@fakeemail.com pisze:

Ładowarka AC jest w aucie. To "pudełko" przestaje podawać napięcie gdy np. otworzę drzwi. Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie nie poprosi

- ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp. No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.

Tutaj masz przykład aplikacji:

No brzmi to sensownie, ale przecież mamy już opracowane bezpieczne wtyki i gniazda 230/400V które można podłączać pod napięciem, więc właściwe po co wymyślanie koła od nowa i to z pewnym regresem technologicznym? Wtyk można było zaprojektować by był tak samo bezpieczny jak gniazdo "siłowe" (uniemożliwienie włożenia paluchów). Jedyne co było potrzebne to pasywne przejściówki (w formie przedłużaczy) między standardami wtyków w danych krajach.

Te funkcje spokojnie mógłby realizować układ ładowarki w aucie. Nie widzę potrzeby wynoszenia tego do zewnętrznego urządzenia skoro na gnieździe ładowania auta i tak jest 230/400V.

Moge sie mylic, ale jakies z tych pudełek zawiera:

-sygnalizacje mocy ładowania,

-uklady włączające napiecie dopiero po podłaczeniu auta i negocjacji

-oraz alternatywnie - ładowanie DC

Bez tego ... pewnie jakas mala moc, 16A na fazę?

J.

tylko że samochód nie wie ile można "pociągnąć". To jest uwarunkowane twoim przyłączem energetycznym, kablem itp o czym samochód nie ma pojęcia. Dodatkowo, nie możnaby sterować zewnętrznie mocą ładowania (np w systemach połączonych z fotowoltaniką, kiedy chcesz ładować mocą nie większą niż dostarczaną przez panele.

Sama ładowarka nie ogranicza mocy ładowania bezpośrednio bo było by to zbyt skomplikowane. Ładowarka wysyła PWM do samochodu, który ustala prąd ładowania. Jeszcze chyba pełni jakieś funkcje ochrone związane z uzemieniem itp.

c.

Mniej - zwykłe gniazdko to 10A. 16A wymaga gniazda wzmocnionego.

Jeszcze dodatkowo w samym złączu jest rezystor, który określa prąd, który można "wyciągnąć" z samochodu. Nie wiem czy wszystkie samochody ale niektóre umożliwiają używanie go jako źródła AC

Moze nie maja ochoty miec problemow jak dziecko srubokret wlozy, albo sprawdzają przebicia - auto z natury nieuziemione.

Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6". Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl trafa blokowego/osiedlowego.

Bo jak wszystkie samochody sie o 22:00 wlączą na pełną moc, to siec tego nie wytrzyma :-)

J.

Skoro ma do 6 się naładować (czyt. zdąrzyć naładować do pełna) to wystartować musi na pełnej ... więc też wystąpi efekt, że wszyscy o

Nie - nie musisz miec w pelni rozladowanej baterii.

Przejechales powiedzmy 50km, potrzeba Ci ok 10kWh, i teraz fajnie by bylo, jakby samochod bral tylko 1.5kW, bo ma czas od

Jak siec slaba, to moze nie starczyc czasu :-)

J.

samochód może płynnie regulować pobieraną moc (do maksymalnej mocy ustawionej i dozwolonej przez EVSE).

A który daje taką możliwość użytkownikowi (wybór krzywej albo wręcz określenie tej krzywej)?

W dniu .12.2022 o 09:58 J.F <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> pisze:

W autach są zazwyczaj ładowarki AC o mocach 7,4 11 lub 22kW. Przy 3 fazach i 16A na fazę masz 11kW AC - ładowanie w tempie około 70km/h.

Jak jadę do Teściów - a tam kostka z lat 70'tych i słabe przyłącze (za licznikiem 3x20A) to sobie ustawiam w "pudełku" max 12A i nie ma ryzyka, że coś przeciążę.

Jak jestem w dzień w domu i mam ładować auto to ustawiam sobie na "pudełku" max 6A - wtedy zużywam na bieżąco własną produkcję z PV i praktycznie nic nie dobieram z sieci.

Bardziej awansowane "pudełka" mogą ładować auto np. tylko wtedy gdy w domu jest nadwyżka produkcji z PV.

TG

Moze, tylko na razie chyba zaden nie ma takiej funkcji.

Wiec poczeka do 22:00, wezmie maksymalną moc, np 22kW ... i spali sie bezpiecznik wiekszego obszaru, bo wspolczynniki jednoczesnosci niskie.

Tzn od jednego samochodu sie nie spali, ale jak bedzie ich w sasiedztwie wiecej, to przeciazenie grozi.

J.

A tak BTW, inne złącze o nazwie chademo jest dwukierunkowe, czyli można pobierać z auta energię. Są auta z systemem V2H (Vehicle to Home np. Mitsubishi Outlander lub Eclipse Cross), które mogą działać jako generator domowy (mają 70kW generator napędzany silnikiem) +

W dniu .12.2022 o 19:47 Marek snipped-for-privacy@fakeemail.com pisze:

V2H i V2V to chyba na razie tylko USA. Jakaś jedna firma robi do tego dwukierunkowe ładowarki. Jeszcze sporo czasu minie zanim to trafi do PL.

TG

ale V2L to chyba wiele samochodów wspomaga. Na pewno Kia, Hyundai i MG. Wystarczy prosty kabel V2L. Można tam pociągnąć do 2-3kW

c.

W dniu .12.2022 o 11:26 Cezar snipped-for-privacy@tlen.pl.invalid> pisze:

To jest insza inszość - na pokładzie jest jednofazowa przetwornica o mocy jak piszesz 2-3kW. V2H to 3 fazy i dużo większe moce - przetwornica DC>AC jest w zewnętrznej stacji ładowania.

Tak czy siak na razie to całe V2G jest słabe - jak już jest to jest mocno ograniczone ilością cykli. Raczej służy do awaryjnego zasilania, do pełnoprawnego magazyn energii jeszcze daleko.

TG