Tranzystor IGBT

A jakie napięcia występują w układzie? Może wystarczą po prostu MOSFETy.

Na ile krytyczny jest czas przełączania?

Potrzeba trochę więcej informacji.

napiecia to jakies 300-350V to bedzie roz³adowanie przez rezystor ok 5 ohm kondensatora ok 500-1000uF (czyli praktycznie zwarcie)

tzn ??

Znowu strzelba Gaussa? :-(

To było proste pytanie.

heh nie to bedzie co innego :-) zadna strzelba .

no a pod³aczenie i tranzystora to nie jest proste?? no a mimo to potzrebuje pomocy, chociazby po to zeby nie spaliæ wiaderka tranzystorów zanim dojde do oczywistych wniosków samemu.

powie mi kto¶ jak to tzreba pod³±czyæ? czy tzreba stosowaæ ( kiedy) dodatkowy tranzystor do sterowania tranzystora g³ównego ?? i na co jeszcze powinienem zwrocic uwage ...

Najpierw dobierz sobie odpowiedniego mosfeta, potem zastosuj gotowy driver do niego np ir2110. Wiêkszo¶æ mosfetów (hexfet) ma w strukturze diodê zwrotn± wiêc jakie¶ dziwne tematy masz rozwi±zane ewentualnie odpu¶æ j± i zastosuj szybk± schottky'ego tez firmy ir (jako¶ j± lubiê). W³±czanie bêdziesz mial ttl'em a driver za³atwi odpowiednie w³±czanie. No i chyba tyle Tomek

Tranzystory IGBT s± stosowane np: w lokomotywach (pr±dy setki amperów). Do roz³adowania tego kondensatora nie musisz u¿ywaæ "armaty". Pamiêtam ¿e IGBT nie wymagaj± do sterowania du¿ych sygna³ów.

No, w lokomotywach to chyba s± trochê wiêksze pr±dy ;-)

Leszek

Leszek W napisał(a):

Troszkę przesadzasz z tymi prądami. Jeżdżę tramwajami i zaglądam czasem z zainteresowaniem przez ramię motorniczym na amperomierz. Pokazuje ok

Co do lomomotywy to te małe, które jeżdżą po polskich torach mają zwykle ok 2MW przy zasilaniu 3kVDC, czyli prądy w granicach < 700A. Te duże, nowoczesne, full wypas, które PKP zamówiło we Wrocławiu, ale nie miało $, żeby odebrać, więc pojechały do Włoch :) - to wiem prosto od producenta - mają 6MW mocy, czyli ciągną sobie do 2kA prądu

Ja trochę jeżdżę Maszyną (polski symulator) i tam na jeden zespół silników idzie do 600A. Potem wywala nadmiarowy. W ET22 są 3 zespoły silników mogących pracować równolegle. Czyli te 3000A dla tramwaju to trochę przesada ;)

TP.

Tomasz Piasecki napisał(a):

:)))))

ET22 to ma akurat 3MW mocy ciągłej. Znalazłem przy okazji stronę na której są podstawowe dane techniczne niektórych lokomotyw:

Musiałby mieć 1,8MW mocy :) Wyrywałby przy tym szyny z torowiska i zęby pasażerom, giąłby asfalt na drogach i smażył kierowców w samochodach na skrzyżowaniu na czerwonym :D

Użytkownik Bartosz Sarama napisał:

Hehe leci do sygnaturek :)))))

eL eS

Tak kolega siê zagalopowa³. Poza tym gdy pojazd (lokomotywa) pobiera ca³kowity pr±d 1kA to nie znaczy ¿e w tranzystorze (w falowniku lub czoperze) IGBT p³ynie skuteczny pr±d 1kA. Zwykle jest to przynajmniej 3 i wiêcej razy mniej.

U¿ytkownik "Leszek W" <leszek @poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:cioi9o$rk4$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl

Raczej max. max. rozruchowe < 1000A. ( @ 600Vdc) . Niektóre nowe sk³ady tramwajów niskopod³ogowych maj± w kabinie motorniczego wy¶wietlacz napiêcia sieci trakcyjnej i pobieranego pr±du. Wprawdzie piszê to z pamiêci, ale nie przypominam sobie, ¿ebym kiedykolwiek zobaczy³ wskazania pr±du wiêksze ni¿ jakie¶ 500..600A (lub bodaj¿e -300...-400A przy hamowaniu z odzyskiem). Fajnie natomiast wygl±daj± zmiany napiêcia sieci trakcyjnej potrafi±cej, przy ostrym hamowaniu, przekroczyæ 700V ;-)

Wcale nie takie du¿e ;-) Przy obowi±zuj±cym na PKP zasilaniu 3kVdc, moce lokomotyw wynosz± np.:

• "¿ó³tek" EN57: moc ci±g³a: 4 x 145kW = 580kW
• Popularna EU07: moc ci±g³a: 4x500kW = 2000kW moc godzinna: 2080kW
• EU09:

• towarowa ET22 moc ci±g³a: 6x500kW = 3000kW

• Chyba najwiêksza na PKP, towarowa ET42:

Poniewa¿ zasadniczym ograniczeniem max. mocy s± parametry sieci trakcyjnej, na liniach TGV zastosowano napiêcie zasilania 25kV / 50Hz. Do tego w TGV istniej± ostre wymagania ograniczaj±ce nacisk do 17t/o¶ co wymusza stosowanie l¿ejszych silników AC. W przypadku TGV Eurostar kursuj±cego pod kana³em LaManche podstawowe dane s± nastêpuj±ce:

- zasilanie trójsystemowe: 25kVac/50Hz, 3kVdc, 750Vdc (z trzeciej szyny)

- 6 silników asynchronicznych (po jednym na ka¿dy wózek napêdowy, po 3 na ka¿dym koñcu poci±gu). W innych wersjach TGV stosuje siê te¿ 3faz. silniki synchroniczne

- zasilanie za po¶rednictwem przekszta³tników i falowników tyrystorowych (GTO)

Osi±gi: Na terenie Francji przy zasilaniu 25kV/50Hz: moc maksymalna: 12.2MW prêdko¶æ maksymalna: 300km/h

Na terenie Belgii przy zasilaniu 3kVdc: moc maksymalna: 5.7MW prêdko¶æ maksymalna: 140km/h (to ogr. wynika chyba z param. linii)

Po stronie brytyjskiej (do Londynu - choæ te dane nie s± ¶cis³e)

- zasilanie 750Vdc z trzeciej szyny: moc maksymalna: 3.4MW prêdko¶æ maksymalna: 160km/h

Pr±dy mo¿ecie policzyæ sami. Chocia¿ wcale nie s± takie wielkie. ;-)

Ciekawostka: Rekord prêdko¶ci 515.3km/h (18.05.1990) ustanowiony przez TGV Atlantique (moc. max. 8.8MW) zosta³ osi±gniêty w nieco "poprawionych warunkach". Tzn. u¿yto skróconego sk³adu o nieco powiêkszonej ¶rednicy zestawów ko³owych (920->1090mm), a ponadto "podrasowano" napiêcie w sieci trakcyjnej z nominalnych 25 do 29.5kV.

Dnia 2004-09-21 08:38, Użytkownik Leszek W napisał:

I jeszcze na dokładkę - była niedawno mowa o tym, że chyba powyżej 1kA to odbieraki zaczynają się przyklejać do sieci trakcyjnej.

Równie¿ dlatego ET42 ma chyba 2 pantografy.

Wiekszosc lokow ma po 2 pantografy. Dawno nie widzialem ET42, ale IIRC tez ma ona dwa "patyki" na czlon. Kazdy czlon jest zasilany niezaleznie, wiec w trakcie jazy sa podniesione dwa (po jednym na czlon). Natomiast zwroc uwage, ze zawsze jak lok rusza z ciezszym pociagiem, podniesione sa wszystkie odbieraki. Do jazdy na jednym, przechodzi dopiero wtedy, kiedy spadnie pobor pradu.

j.

Dnia 2004-09-22 14:49, Użytkownik Jacek R. Radzikowski napisał:

ET42 ma dwa odbieraki ale jeśli pobiera ilość prądu dopuszczalną dla jednego to może się to odbywać przez dowolny odbierak bo oba człony lokomotywy są połączone przewodami zasilającymi. ET40 chyba podobnie, natomiast ET41 to dwie EU07 z obciętymi kabinami i złożone razem i musi być zasilana przez co najmniej dwa odbieraki.

Syn mi podpowiada, że nawet w ET42 podczas normalnej jazdy podniesiony jest tylko jeden pantograf - ostatni... Wyjątek tylko przy oblodzonej trakcji - pierwszy pantograf zdziera lód a drugi odbiera energię. Oczywiście podczas ruszania też dwa pantografy.

A to musialo mi sie pozajaczkowac z et41. Poszukalem na sieci i faktycznie, Masz racje:) BTW. Et41 daje sie ponoc rozkladac z powrotem na 2xEU07 :)

j.