"rzetelna" wiedza redaktora z gazety :P

Pan Paweł Pawłowicz napisał:

Skąd takie podejrzenie?

W dniu 2012-04-29 00:21, Jarosław Sokołowski pisze:

Z Twojego tekstu: " Gdy potrzeba

Pozdrawiam, Paweł

Pan Paweł Pawłowicz napisał:

To przecież tylko model.

Użytkownik J.F. napisał:

Jarku, żadne detonacje, żadne spalanie stukowe - współczesny silnik (a raczej jego skomputeryzowana elektronika) po prostu przy pierwszych objawach spalania stukowego skoryguje moment zapłonu... Silnik przestanie wchodzić na obroty i moc straci.

A co to pomoże na spalanie stukowe? Afaik żeby mu zapobiec to trzeba by zredukować stopień kompresji a to chyba ciężko wykonać.

Poczytaj trochę o systemach spalania silników tłokowych to zrozumiesz iloma parametrami można przyciąć spalanie stukowe. Na początek opóźnia się zapłon, jak nie wystarczy - zmniejsza napełnienie i dawkę paliwa (przecież gaźników już nie ma!). W efekcie silnik projektowany na LO94 zupełnie bezpiecznie może pracować przy LO70. Tylko mułowaty będzie niezmiernie. Pamiętasz "oktanoselektor" w PF125P i Polonezie?

W jaki sposób w silniku wolnossacym chcesz zmniejszyć napełnienie? W silniku benzynowym to uchylenie przepustnicy decyduje o napełnianiu. Zawory jeszcze nie są sterowane niezaleznie...

Ejże! A co z EGT i NOx zrobisz? Chcesz, żeby tłoki spłynęły?

No i własnie dlatego ECU nie dłubioe przy dawce, bo musi pilnować stechiometrii.

Myślę, że braknie mu zakresu regulacji opóźnienia zapłonu.

Ale co Ty porównujesz?

Dnia Thu, 3 May 2012 23:46:32 +0200, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Ale jest wariator, vgis, czasem sprezarka, a ostatnio to i precyzyjny wtrysk paliwa do cylindra :-)

No wlasnie - na tym oktanoselektorze to jaki byl zakres ?

J.

Silnik byl dostosowany do niebieskiej a oktanoselektor zmienial tylko wyprzedzenie zapłonu.

Użytkownik RoMan Mandziejewicz napisał:

Nie. Silnik był według specyfikacji dostosowany do żółtej (LO95) a oktanoselektor pozwalał w warunkach bojowych jechać na niebieskiej (LO78) z zachowaniem dodatkowych ograniczeń (nie obciążać silnika ma niskich obrotach!).

Czyli głupim przestawieniem zapłonu śrubką dało się przejść z LO95 na LO78 - czy nadal twierdzisz że skomputeryzowany silnik mający możliwość dowolnego dławienia przepustnicą, dowolnego dawkowania paliwa i dowolnego wyboru momentu (a w większości przypadków i energii iskry) zapłonu potrafi mniej?