ile V powinien miec akumulator

W dniu 2012-02-13 09:24, snipped-for-privacy@z.pl pisze:

Dobrze, tylko taki pomiar niewiele mówi o jego kondycji. Sprawdź jeszcze jak mocno leci napięcie po włączeniu świateł i dmuchawy i ile pokazuje po kilku godzinach.

Uzytkownik snipped-for-privacy@z.pl napisal w wiadomosci news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Za malo, w zime lepiej jak jest nawet powyzej 14,5.

Witam!

Nieprawda, 14.5V dla aku to napiecie troche za duze (gazowanie)

Naladuje

Jak przyjmiesz bardzo mala rezystancje wewnetrzna aku, to z prawa Ohma wyjdzie tobie ladnie ze nawet roznica 1V powoduje "mozliwosc" przeplywu duzych pradow. Oczywiscie alternator tyle nie da, wiec ograniczenie jest od strony ukladu regulacji napiecia i pradu. Ale naladowac naladuje.

W dniu 2012-02-13 09:57, Ukaniu pisze:

Dobrze że mój akumulator o tym nie wie, bo musiałbym codziennie latać z prostownikiem.

U¿ytkownik "wchpikus" snipped-for-privacy@wytnijto.wp.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:jhajpn$1t9o$ snipped-for-privacy@news2.ipartners.pl...

Do pracy cyklicznej napiêcie normalne i zalecane. Co wiecej przyjmujê jakie¶ -(4 do 5)mV na celê od 14,5 (20 stopni) - wyjdzie w -20 ponad 15.

Do tego mozna sobie poszukaæ dok³adnych danych Yuasy, czy innego producenta.

Zobacz sobie czas dochodzenia do 100% na³adowania przy -15 przy stabilizowaniu 13,8 na klemach. Pr±d ³±dowania w tej fazie jest poni¿ej ograniczenia alternatora. To bêd± wieki w wymiarze samochodowym. Owszem ³adunek zgromadzony bedzie jaki¶ i umo¿liwia odpalanie ale lepiej mieæ akumulator naladowany szybciej ni¿ wolniej. I lepiej mieæ w nim 100% mo¿liwego ladunku ni¿ ¶rednio znacz±co mniej.

U¿ytkownik "Grejon" snipped-for-privacy@gmail.com napisa³ w wiadomo¶ci news:jhak8p$pvk$ snipped-for-privacy@usenet.news.interia.pl...

Ale pewnie wie, czy ma w sobie 100% mo¿liwego ³adunku. A przy 13,8 w zimie raczej nie ma.

W dniu 2012-02-13 09:57, Ukaniu pisze:

Glupoty wypisujesz.

U¿ytkownik "Karolek" snipped-for-privacy@o2.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:jhamgt$l27$ snipped-for-privacy@news.mm.pl...

Te¿ mi³o mi Ciê poznaæ, co¶ wiecej mo¿esz w temacie? Charakterystyki, czasy, mile widziane.

W dniu 2012-02-13 09:24, snipped-for-privacy@z.pl pisze:

Powinno być bliżej 14,4 V i to z małą zależnością od włączanych świateł czy ogrzewania szyby. Może być ze akumulator jest slaby bo alternator go słabo ładuje. Miałem tak jak szczotki wyżłobiły mi rowki w pierścieniu ślizgowym i nowe szczotki nie chciały dobrze leżeć w tych śladach. Pomogło wygładzenie pilnikiem napędzając wirnik z wiertarki :)

Kilka minut po wyłączeniu to powinien raczej pokazywać około 13,5 V.

W dniu 2012-02-13 10:06, wchpikus pisze:

Chyba na ładowarce. W samochodzie masz regulatory ustawione fabrycznie zazwyczaj na 14.4 V.

Akumulator w pełni naładowany ma jakieś 13,5 czy 13,7 wolta. Aby to uzyskać musisz ładować większym napięciem. No chyba ze byłby ładowany ciągle przy pracy buforowej (alarm/UPS)

Zapominacie o jednym: o sposobie (warunkach) pomiaru. Te¿ kiedy¶ mierzy³em i by³em zaskoczony, ¿e nie przekracza 14,0V Napiêcie zale¿y nie tylko od obci±¿enia, od stanu na³adowania te¿ - 14,5V uzyskiwa³em zaraz po odpaleniu samochodu. Sprawa dodatkowa: mierzy³ napiêcie na alternatorze? pewnie nawet nie na akumulatorze - to alernator ma mieæ napiêcie 14,5V - akumulator ma trzymaæ "swoje". Aby uzyskaæ spadek 0,5V przy pr±dzie 25A wystarczy 20mohm. I ca³± teoriê burzy jeszcze sprzê¿enie zwrotne: elektronika silnika pilnuje stanu n³adowania.

Teoria, teori± a samochody je¿dz± przy 14V

W nowszych samochodach może być 13.8V - dostosowanie do żelowych akumulatorów...

W samochodzie ciężko odróżnić pracę buforową od cyklicznej... Wszystko zależy od czasów przejazdów pomiędzy postojami.

W dniu 2012-02-13 13:14, RoMan Mandziejewicz pisze:

Łatwo sprawdzić wstawiając dość dobrze podładowany akumulator (aby za bardzo nie obciążał) i zobaczyć do jakiej wartości dąży napięcie gdy wyłącza się odbiorniki i wkręca obroty.

No ale regulatora nie przestawiasz w zależności od typu planowanej jazdy. Jest fabrycznie ustawiony na jakąś wartość. Do tej pory spotykałem się z 14.4 V.

U¿ytkownik "RoMan Mandziejewicz" snipped-for-privacy@pik-net.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:2950355184$ snipped-for-privacy@squadack.com...

Z racji pracy mam w samochodach przechodzone ¿elówki z UPSów i bez zmian w regulatorze ¶migaj± zwykle zaskakuj±co d³ugo (3-4 lata, sumarycznie z 8 lat pracy), ot taki eksperyment. W ¿elowych zreszt± przy pracy cyklicznej te¿ mo¿na z napiêciem podjechaæ do znamionowo 14,5V - ale to o czym piszesz ni¿ej - trudno okre¶liæ czy to cykliczna czy buforowa. Z moich do¶wiadczeñ wynika, ¿e standardowe padaj± z racji wytrzêsionego materia³u p³yt, zmian w strukturze z racji g³êbokiego roz³adwania/zasiarczenia. Nie czêsto moje aku wysycha - ubytek elektrolitu powstaje tylko upalnym latem - gdzie znów powinno siê napiêcie ³adowania zgodnie z zasad± zmniejszaæ no i do tego akumulator pracuje non stop praweie w pe³ni na³adowany. Regulator w moim samochodzie ustala od prawie 15 przy -25 do 14 przy +30.

-- Pozdrawiam, £ukasz

auto stoi na dworze od 16h (w nocy bylo -9 C) - napiecie na akumulatorze 12.6V nadal tyle ile wczoraj.

W dniu 2012-02-13 13:43, snipped-for-privacy@z.pl pisze:

Moim zdaniem niedoładowane.

Mo¿e na pocz±tek niech autor w±tku poda wa¿ne dane: czy akumulator jest w komorze silnika, w kabienie czy w baga¿niku. Pó¼niej bêdziemy dyskutowaæ. Je¶li w komorze silnika to przy -25stC na zewn±trz po godzinie od odpalenia akumulator bêdzie mia³?

Dnia Mon, 13 Feb 2012 09:24:13 +0100, snipped-for-privacy@z.pl napisał(a):

Troche zle. Ostatnio taki wymienilem, bo juz sie naladowac nie dawal - wywalal bezpiecznik w prostowniku.

Swiezo naladowany akumulato powinien miec powyzej 13V - aczkolwiek to napiecie szybko spada, szczegolnie jak cos prad bierze.

J.

, "J.F." snipped-for-privacy@40tude.net

Mo¿na spróbowaæ ³adowaæ bardzo d³ugo (dwie doby) bardzo ma³ym (pojemno¶æ/30h) pr±dem. Ja tak wnios± 2004 roku uratowa³em zupe³nie roz³adowany akumulator kupiony w 2001 roku, którego nie mo¿na by³o na³adowaæ. S³u¿y³ dobrze do koñca roku 2008.