Witam
Odświerzam temat, ponieważ sam przymierzam się do wykonania takiego cudeńka.
Kilka uwag - najpopularniejszymi narzędziami do synchronizacji gaźników nie są wakuometry rtęciowe, ale zegarowe. Kwestia dostępności, kosztów itp. Zegary jednak charakteryzują się stosunkowo małą bezwładnością. Z tego powodu stosuje się dławiki (zaworek + niewielka komora przed zegarem) - w innym przypadku drgania wskazówek uniemozliwiają odczyt wartości. Wywnioskowałem, że należałoby zastosowac niewielki stały dławik oraz zapewnić minimum 5 pomiarów na każdy suw dla każdego cylindra. Czyli jeden pełen cykl pracy silnika to w sumie 20 próbek (4 cylindry - cztery niezależne czujniki). Kolejna kwestia - przy synchronizacji gaźników nie interesuje nas czy podciśnienie jest względne czy bezwzględne do atmosferycznego. Interesują nas jedynie róznice pomiędzy kolektorami dolotowymi. Mile widziany jest tryb "szybki" (może działać na jednym wybranym kanale) - pozwala to na stwierdzenie stanu szczelności zaworów ssących.
To tak z grubsza
Pozdrawiam