Ausstoßsensor für Diesel.

Auch wenn du nur ein Troll bist:

Das ist doch nicht so schwer: Der Gesetzgeber fordert, dass unter bestimmten, eindeutig definierten Bedingungen eine bestimmte eindeutig

Bedingungen kennt er ja. Sind ja eindeutig definiert.

Dass das Fahrzeugin jeder anderen Situation viel mehr Schadstoffe

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mmt ?

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Ja was kostet der Sensor nun, oder braucht man 3 gemischt Sensoren.

Frank Reutter schrieb:

Bei der *eindeutigen* Definition habe ich so meine Zweifel.

kommt es drauf an, ob die Beschreibung zwingend auf "Fahrsituationen"

eindeutig beschrieben?

DoDi

Ich gehe davon aus, dass die Mimik soviel kostet, dass ein Kauf sich

oder einem Gaschromatografen, keine Ahnung.

H.

gedacht. Bosch selbst habe VW darauf hingewiesen, dass ein Einsatz

Schludrigkeit (wozu neu schreiben, wenn wir schon eine Software haben) war?

Die Bedingungen schliessen ein, dass eine Zykluserkennung mit Kennfeld-

Man schaue sich mal den Oktober-2014-Bericht der ICCT an. Es gibt sehr wohl Fahrzeuge, welche im Alltagsbetrieb locker Euro-6 einhalten. Und andere, die 20x mehr ausscheiden. Aber VW musste ja noch einen drauflegen. Obwohl NEDC und US FTP-75 so was von lahm und herstellerfreundlich sind, insbesondere hinsichtlich Diesel-NOx. Durchschnittsgeschwindigkeit unter

Am 26.09.2015 um 22:36 schrieb Frank Reutter:

Was? Intensives Nichtverfolgen von Ordnungswidrigkeiten durch gute Lobbyarbeit von Autotunern und Bikern?

Butzo

Baust du die selber oder kaufst du die Geraete? Nur mal so neugierig gefragt weil ich frueher mal sowas entwickelt habe. :-)

Olaf

Am 29.09.2015 um 23:25 schrieb Klaus Butzmann:

Electronic Sound Management

die Umwelt sondern den Innenraum des Fahrzeugs betrifft

MfG Rupert

Rolf Bombach wrote on Mon, 15-09-28 21:05:

Verbrauch im Stadtzyklus mit Beachtung der Schaltanzeige. Dazwischen lagen Welten. Ein guter Fahrer kommt kaum jemals in die Betriebspunkte, an denen gemessen wird.

Am 30.09.2015 um 23:10 schrieb Rupert Haselbeck:

("e-Nummer") oder mittels Teilegutachten nachgetragen werden, beides bedingt eine Zulassung durch das KBA. Da hat der Hersteller des Serienfahrzeuges mehr Freiheitsgrade als der Hersteller von Ersatz- und Zusatzanlagen (Sound Management in der Motorsteuerung und Klappenauspuffanlagen mit

den Innenraum zu modellieren ist aber in der Tat weitgehend egal.

Bernd

snipped-for-privacy@gmx.de (Frank Reutter):

Anlage auch unter realen Bedingungen funktionieren und die Grenzwerte einhalten muss, bzw. dass man sie unter realen Bedingungen nicht abschalten

aussieht, schalten auch andere Hersteller unter bestimmten Bedingungen die Zufuhr von AdBlue auf Sparflamme - allerdings nicht so krass wie VW. Grund ist wohl der, dass auch gefordert ist, dass AdBlue (Harnstoff) nur zu den

wenn sie mitkriegt, dass sich bei der aktuellen Betriebsbedingung (z.B.

nun mal auch nicht austricksen und da haben die Entwickler dann eben versucht einen Kompromiss zu finden....

M.

Am 30.09.2015 um 23:10 schrieb Rupert Haselbeck:

Da scheint Dein Wissen nicht auf dem aktuellen Stand zu sein...

Am 01.10.2015 um 09:02 schrieb Bernd Laengerich:

eine legale Steuerung der Auspuffklappen....

werden. Der Hersteller kann damit freier hantieren.

Bernd

Am 01.10.2015 um 10:14 schrieb Bernd Laengerich:

Ja, OK da hast Du Recht.

welches allein den Wohlklang des Fahrzeugs im Innenraum betrifft. Kannst du mein Wissen bitte erweitern, wenn dies nicht mehr zutrifft?

MfG Rupert