compteur de vitesse

tous

=A0 tous

sse=20

Entre Tokyo et Anchorage nous avons vol=C3=A9 =C3=A0 1250km/h en 747 (par= rapport=20 au sol).

============ On sait que le vent ressenti à bord d'un véhicule automobile (vent apparent) à une influence ( vitesse maximum, stabilité , consommation .....) Ce qui a été mis en évidence sur l'erreur introduirait l'utilisation d'un ventilateur comme capteur de vitesse d'automobile ... A l'arrêt, face au vent d'un petit mistral de 25 noeuds ce compteur indiquera déjà 46 km/h

le moyen idéal, selon les conditions de vents évidement, pour ne pas se faire flasher donc ;-)

Eric

Si tu veux un exemple d'une telle application, achetes le numero de novembre d'electronique pratique (numero 343): il y a un anemometre basé sur un ventilo de PC. Voici un résumé:

gb13 a écrit :

Mais ta vitesse est zéro, puisque tu es immobile !

"alain denis" a écrit

================== Si bien évidemment, la tension et proportionnelle à la vitesse . Les "vieux" anémomètres (Papillon) à indicateur à aiguille fonctionnent de cette façon , un aimant tourne devant une bobine . L' indicateur(pas tout a fait linéaire). est un galvanomètre (graduation spécifique spécialement ) avec résistance en série.

maioré a écrit :

non, ça ne peut pas marcher, ça utilise le capteur de rotation pour mesurer la vitesse.

le soucis, c'est que vu la forme des pales, la réponse n'est pas du tout linéaire !

JJ

"jj" a écrit dans le message de news:

========= Oui, le "capteur de rotation" suivit d'une base de temps qui en fait est un fréquencemètre est la technologie la plus fréquente actuellement (il y en a d'autres) Comme je l'ai cité à titre de comparaison, les anémomètres "modernes", électriques d'autrefois fonctionnaient (il y en a encore) sur le principe du générateur électrique (alternateur ou "dynamo" dont la fréquence [et] la tension varie en fonction de la vitesse) .. donc ça marche aussi.

Quand à la non linéarité , je le souligne également, due a l'hélice, au générateur et aussi aux coupelles (mais moindre aux vitesses basses et moyennes du vent ) elle sévit tout autant lorsque la technologie est analogique ou numérique. Elle se corrige facilement et simplement dans le cas du capteur galvanométrique par une [graduation spécifique] du cadran ou par un moyen numérique/informatique dans le cas du "capteur de vitesse de rotation".

maioré a écrit :

Mouais, moi je ne me ferai pas chier comme ça, j'achèterai un câble à la casse !!

JJ

"jj" a écrit dans le message de news:

============ très bonne conclusion ...

jj a écrit :

Bien dit ! Moi de même :)

Je ne veux pas polemiquer mais dans le message suivant du dis l'inverse pour les ventilos actuels. On parlait bien de ventilo actuel: ventilo de PC, pas de vieux trucs a moteur a courant continu.Pour info on est passé des dynamo aux alternateurs en automobile il y a bien longtemps. J'arrete!

Peio a écrit :

Moi je changerais de voiture !

"alain denis" a écrit

=========== On a l'impression que c'est pourtant ce que tu fais !!

================ Je n'ecris pas l'inverse (de quoi ? ) A la suite de ton affirmation :

page 48 de electronique pratique de novembre 09

"maioré" a écrit dans le message de news:4afec488$0$938$ snipped-for-privacy@news.orange.fr...

directement par un

(balais) mais aussi

compteur de vitesse

principe alternateur =>

============ Le capteur est sans doute "moderne", mais le circuit electronique compliqué et l'echelle linéaire donnera des valeurs pas très exactes par vent fort . Mis à part le plaisir de bricoler un montage électronique d'autrefois, on peut faire plus "réaliste et fiable" avec un simple petit microcontrôleur et un mini afficheur LCD ou leds.