Ja, maar een goede (!) ontvanger zal daar bijna niets uitstralen. En ook moet dan bekend zijn wat de mf trap voor frequentie gebruikt. Meetsal gebruikt iedereen hetzelfde ivm beschikbaar zijn van filters (455 khz etc), maar dat hoeft natuurlijk niet.
Pieter
Om 't rekensommetje maar even te maken: (kan nl. ook zonder GPS....)
Bij 120 km/u doe je 30 seconden over 1 kilometer, bij 150 km/u kost 1 km je 24 seconden. Het verschil: 6 seconden per afgelegde kilometer. Dus om één lullig minuutje eerder ergens te zijn, moet je dus over een afstand van 10 kilometer 150 ipv. 120 rijden. En 't dan ook echt volhouden ;-)
Groeten,
Roald.
Wie wärs wenn wir Äpfel mit Birnen multiplizieren, dann haben wir Watt pro Quadratmeter.... H. Wotzel in at.verkehr.bahn
Als je wil kleven goet je he wel goed doen. Stel je rijd op 1 cm afstand van je voorganger. Als die plotseling remt, dan is er nauwlijks schade en remt de voorligger de achterligger gewoon af. Rijd je op 10 cm dan is de klap al iets harder. Op 25 cm afstand is de klap nog groter. Kortom hoe groter de afstand, hoe groter de klap. Rijd je op grote afstand dan kun je optijd remmen. Er is zelfs een afstand waarbij je net stilstaat op 0 cm afstand. Word die afstand kleiner, dan wordt de klap steeds harder.
Er is dus een afstand tussen de voorligger waarbij de klap maximaal is. Waar dit maximum ligt is afhankelijk van de snelheid.
pim schaeffer wrote in news:cca1d7$bg6$1@nl- news.euro.net:
Jouw kreukelzone is berekend op het gewicht van 2 of meer voertuigen?
Je vergeet 1 ding. Als jij dicht op je voorligger rijdt en de klap die je daarop maakt is niet zo groot, dan is de totale klap van jou en je voorligger samen alsnog groot. Dat zal dan misschien eerder je voorligger z'n leven kosten (lekker sociaal ben je dan bezig), maar er zijn vast gevallen waarin je dan zelf ook behoorlijk de pineut bent.
GEWOON NIET DOEN DUS!!!!!
Jouw theorie gaat op bij treinwagons, waar de voertuigen exact hetzelfde spoor volgen. Ook bij aanhangers is dit principe van toepassing, waarbij het gewicht en aanspreken van de remmen belangrijk zijn.
Waarbij je hebt gezien hoe een treinrijtuig eruit ziet na een botsing. Ze schuiven netjes bij elkaar naar binnen, en als de kreukelzone (de balkons aan het uiteinde) niet groot genoeg is, dan schuift de rest van de trein over het eerste rijtuig heen, zoals je in Amsterdam kon zien. Het wordt er nooit bijgezegd, maar je kan dus beter pas bij de deur gaan staan als de trein stilstaat, als je het (minieme) risico wilt mijden.
Duitsers in Nederland daarentegen...
Amen.
/R
"Pasq" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@spam.invalid...
Het 2e gedeelte van de zin begrijp ik niet. Is het misschien een verschrijving? Op stukken waar wel snelheidsbeperkingen bestaan wordt er in Duitsland ook meer gebumperkleefd. Indien je mensen steeds meer beperkingen gaat opleggen waarvan ze het nut niet begrijpen, gaan ze overreageren op beperkingen.
Robert Brink wrote in news:40e91b5a$0$36860 $ snipped-for-privacy@news.xsall.nl:
Eerder gezapig rijdende linksplakkers....aandeel Duitsers daarin is schrikbarend, met name busjes....op menig ritje haal ik net zoveel Duitsers rechts in als NL'ers....en de aantallen op de weg zijn toch echt niet gelijk.
Er zijn goede en minder goede ontvangers. Als ik hier op bepaalde tijden met een ssb ontvanger op bepaalde vhf/uhf frekwenties luister dan hoor ik letterlijk tientallen scanners die kortstondig een bepaalde populaire (politie) frekwentie beluisteren. Dat geeft op die frekwentie
Ik heb wel eens een scanner luisteraar de stuipen op het lijf gejaagd door (met een zender op de spiegelfrekwentie) duidelijk te laten merken dat ik kon horen dat hij een scanner aan had staan. Dat was fun ;-)
De local oscillator van een radio kan trouwens ook nog 'interessante' informatie bevatten als je er goed naar luistert. Door microfonie kan die namelijk gemoduleerd worden met het geluid in de directe omgeving. Toepassingen daarvan laat ik aan je eigen fantasie over...
Met voldoende vermogen hoef je niet eens op de spiegelfrequentie te zenden, dan gaan de meeste scanners vanzelf over de zeik :)
/R
Dat doet me denken aan toen ik eens met een 27 MHz-bakkie op de 3e harmonische van de politiefrequentie het HB opriep met veel vermogen. Het HB antwoordde gewoon :-) Een huisgenoot, een scannerfreak ontving dit ook en was geschokt... :-)
Op Fri, 02 Jul 2004 17:39:32 +0200, schreef Richard Rasker:
4 keer zo lange remweg? Reken eens voor?
"jim" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@uni-berlin.de...
ik
De remweg van een moderne auto onder goede omstandigheden met een remvertraging van 10 m/sec^2 is:
theor. schrik ervaren km/h m/s sec remweg seconde remweg 200 55,56 5,56 154,32 0,5 182,10 150 41,67 4,17 86,81 0,5 107,64 120 33,33 3,33 55,56 0,5 72,22 100 27,78 2,78 38,58 0,5 52,47 80 22,22 2,22 24,69 0,5 35,80 50 13,89 1,39 9,65 0,5 16,59 30 8,33 0,83 3,47 0,5 7,64
"jim" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@uni-berlin.de...
ik
De remweg van een moderne auto onder goede omstandigheden met een remvertraging van 10 m/sec^2 is:
theor. schrik ervaren km/h m/s sec remweg seconde remweg 200 55,56 5,56 154,32 0,5 182,10 150 41,67 4,17 86,81 0,5 107,64 120 33,33 3,33 55,56 0,5 72,22 100 27,78 2,78 38,58 0,5 52,47 80 22,22 2,22 24,69 0,5 35,80 50 13,89 1,39 9,65 0,5 16,59 30 8,33 0,83 3,47 0,5 7,64
"Jawade" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@news.nl.net...
merken
Een simpel rekesommetje leert dat je toen dus aan het priraten was, want dan had je geen legaal bakkie!
Uit de mbo-nivo natuurkunde schoolboekjes: E = 1/2 * M * V^2 De hoeveelheid kinetische energie van een bewegende massa is evenredig met het kwadraat van de snelheid.
Eenvoudig in te zien:
- het duurt twee keer zo lang voor je stilstaat. Want je moet van 100 km/u naar 50 km/u voordat je naar 0 km/u kan. Dat maakt de remweg twee keer zo lang.
- je rijdt harder. 2 keer zo hard, om precies te zijn.
2 keer 2 is 4.Thomas
Zak wrote in news:E6BGc.1259$vH5.708@amstwist00:
Ontwerp jij ook electronica?....;))
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required