Hvilken kvadrat ledning?

"Jesper @TopGear.dk>"

Hej Jesper

Hvis du regner med at komme op på 60A, så er 6 mm ikke nok.

Prøv at hente MiscEl på

Der er der en Wire beregning hvor man kan se hvad der sker ved forskellige kvadrater, længder, strømme og temperaturer.

Mvh Max

Tak for linket. Kigger på det.

-- Mvh. Jesper

Det vil jeg heller ikke tro jeg kommer op på. Hvis jeg gør, brænder lednignerne så af med det samme? Jeg vil tro, den trækker/lader med 10-20 amp. i et stykke tid.

Har jeg hentet og kigget på. Det ser lidt for kompliceret ud til mig. Jeg forstår i hvert fald ikke at konkludere noget på basis af de inf. jeg får ud, når jeg indtaster mine data. Findes der ikke en tabel eller lign. med ca. strømstyrke og kvadrat på ledning?

Amperemeteret skal jo sidde i en bil. Jeg har faktisk ingen anelse om, hvor meget strøm der trækkes/lades.

-- Mvh. Jesper

"Jesper @TopGear.dk>"

Ok. Så ved jeg da, hvilke informationer, der er vigtige.

Jo, 50W er jo en del. Nu skal det også fordels på 2 stk. ledninger, og det ligger frit.

Alt for tykt at skulle føre ind og ud gennem torpedopladen på bilen samt føre rundt inde under instrumentet :-)

Nu regner jeg med, at det bliver 2 x 2,5 meter ledning. Hvis jeg regner med 30 amp. som max over længere tid, så giver det under 7W, der bliver afsat i hver ledning. Ledningerne ligger jo frit, så 7W afsat over 2,5 meter er vel acceptabelt?

Hvad vil være max tilladte effekt der afsættes i fritliggende kabler? I en bil kan temp. jo variere mellem -20 og +80 grader celcius.

Tak for svarene.

-- Mvh. Jesper

"Jesper @TopGear.dk>"

Hej

"Jesper @TopGear.dk>"

"Jesper @TopGear.dk>"

Det var da det dummeste jeg har hørt....

Så futter den ledning da ret hurtigt af, og så måler du ikke andet end kortslutnignsstrømmen... For at måle strøm i en kreds, skal amperamereret side i serie med belastningen... og selvom man sætter amperameret helt ude ved batterieret, kan man aldrig nøjes med 0,75mm^2 da den alligevel vil brænde over pga belastningen.

Så kender du kun meget geniale menesker.

Nej, det eneste den tynde ledning skal trække er selve meteret som kun trækker nogle få mA eller uA.

Hvordan det?

belastningen...

Ja, men det han snakker om er at placere shunt modstanden ude ved batteriet (i serie med + polen) og sætte meteret (nu med høj intern modstand) paralelt med shunt modstanden.

belastningen.

Shunt'en skal selvfølgelig forbindes med fede ledninger, men da strømmen til meteret er meget lav kan man sagtens nøjes med 0.75mm eller mindre.

"Jesper @TopGear.dk>"

kortslutnignsstrømmen... For at måle strøm i en

sætter amperameret helt ude ved batterieret,

belastningen.

Uenig. Lars' svar er OK.

Dermed er amperemetret bare blevet udskiftet med et voltmeter. Spændingsmåling over en shunt er det samme som et amperemeter.

Den korrekte metode. For at holde de primære kabler _korte_.

Jeg mener at jeg læste at der skulle 5m kabel til. Uha.!!

Bla. for at undgå for stort spændingsfald over kablet er det dumt at tilføje 5m kabel.

NB. Jesper: Du kan ikke få en firkantet regel for hvad der er godt og hvad der ikke er. Alt over 0 meter er for meget kabel at tilføje.

Det gælder f.eks. spændingsfald til lygter. Især i vintertiden. Som du får med 5 m ekstra kabel.

Mvh. Jørgen

Efter alt den snak om tab osv... Så lyt lige til Jørgen Rasmussen...

En shunt ved batteriet og mål spændingen med et voltmeter ( skala i Amp. )

Til Info :

En kold bil kan sagtens bruge 2-300Amp. under start Efter start og med alle forbrugere tændt - typisk 5-10 Amp. i overskud .

Mvh

Esben

Ja, jo mindre spændingsfald, jo bedre.

Jeg er bestemt ikke en "haj" til elektronik, så jeg ved ikke lige, hvordan mit problem så skal løses :-(

Jeg har allerede et voltmeter i bilen.

Det forstår jeg desværre ikke så meget af :-( Min elektronikviden baserer sig på viden fra folkeskole og gymnasium. Som jeg erindrer det, så har et voltmeter en "uendelig" høj modstand og sættes parallelt på kredsløbet, mens et amperemeter har "uendelig" lille modstand og sættes serielt i kredsløbet.

Jeg har allerede monteret et voltmeter i bilen. Der har jeg brugt nogle forholdsvis tynde ledninger, da der jo ikke "løber" så meget strøm i gennem et voltmeter.

Jeg forstår ikke, hvordan jeg får amperemeteret til at vise noget, hvis ikke jeg får al strømmen til at løbe igennem det. Amperemeteret er jo bygget simpelt op omkring en spole og en viser. Jo mere strøm (jo flere ampere) jo højere viserudslag. Så jeg kan ikke se andet, end at jeg nødvendigvis må lede al den brugte strøm gennem amperemeteret.

Ja, det er bestemt lækkert, at der sidder folk som kan give kompetente svar! Det er jeg også meget glad for, så jeg ikke "futter" bilen af, fordi jeg har koblet det hele forkert!

Jeg forstår bare ikke, hvordan jeg kan flytte den indre modstand i amperemeteret ud til batteriet, når der ikke er nogen modstand (eller i hvert fald meget lille modstand) i amperemeteret. Det er jo bygget op omkring en simpel spole, som trækker mere eller mindre i nålen afhængig af strømmen der løber gennem amperemeteret.