UPS baterija za potrebe motocikla?!

U nekim autima je akumulator oblozen viseslojnom tkaninom, otprilike kao hladnjak za plazu... Mnogi smatraju da je to da se po zimi akumulator zastiti od hladnoce, no moguce je da ustvari stiti akumulator od topline motora...

Naravno, to zaustavlja cirkulaciju zraka. Mi¹ljenja su ko ¹upak, svako ih ima, a dao sam linkove sa dijagramima proizvoðaèa. To su rezultati mjerenja.

Akici ipak duze traju jer temperatura zraka je jedno, a akumulatora drugo, i to nije isto. Zrak ima malu masu i treba mu puno sati, 10-20, i puno cirkulacije zraka da svoju toplinu prenese na akiæ koji ima ogromnu masu. Bez cirkulacije zraka, ne bi se ni zagrijao. Na brodu, unatoc temperaturi zraka 40, akic je smjesten na najnizem mjestu u strojarnici, a topli zrak je uvijek gore, i temperatura akica je mozda 20-25. Akic je uz to polo¾en na hladnu podlogu dobre vodljivosti topline, i ta cijela podloga je na temperaturi morske vode, ali ne povrsinske, nego one hladne na metar dva dubine.

Kod motocikla ili auta sunce moze zagrijat krov i haubu znatno iznad temperature zraka, na 70, a tek motor. Zato se akic nastoji drzat sto dalje od motora, i na ¹asiji koja je temperaturno razdvojena od motora i haube koju zagrijava sunce. Motocikl je tu sranje, njegovu ¹asiju sunce brzo zagrije, i jo¹ ako je crn, a motor dodatno.

Pero je tak rekel, ja iskreno nemam pojma, nisam se nikada po¹teno educiral u tome smjeru jer tih galvanskih èlanaka ima mali miljon vrsta a dosta èesto svi skrivaju karakteristike ko' zmija noge, valjda da nemre¹ reklamirat.

Dana 8.6.2013. 17:55, Petar Bjelèiæ je napisao:

Off topic: Nemam pojma ¹to mi je s ovim news readerom, bla¾eni OE i proklet bio tko ga je ukinuo u ovoj sedmici.

On topic: Dakle. Ne znam u kojim si ti to strojarnicama bio, ja sam svaki tjedan u barem 3 do 4 i ni jedna nije ispod 60 - 100 cm vodene linije. Govorim o jahtama od 10 do 25 metara. U ni jednoj nije voðeno nikakvog raèuna gdje æe biti smje¹tene baterije, jedino mjerilo za staviti ih ni¾e je kod manjih plovila, i to u metacentar. Naravno, i to je glupost ali nek se ljudi vesele. Tako da opet ispada da si jak teoretièar ali padne¹ na jeftinim forama. Kako je netko u nekom filmu rekao 'Nikad ne la¾i ako ne zna¹ ¹to je istina'.

Ni ja ba¹ nisam uzimao za ozbiljno te glupe dijagrame do predproslog ljeta kad mi je ljetovanje od 10 dana uni¹tilo sve punjive baterije jer sam ih drzao u autu, cirkulirao sam i nisam imao èvrst smjestaj. To su 12 komada, od toga 8 novih, ni-mh duracell 2600mAh od fotièa, 6 vartinih nimh AAA tipa u led reflektoru i Yuasa 12V 7Ah za poganjanje laptopa, baterije su bile nove. Stvar sam prvo uoèio na fotiæu, gasi se, a baterija puna. Kod punjenja se odma pocne grijat i bude vruca. Ista stvar i sa olovnim akiæem. I to vec nakon drugog dana, nije trebalo cekat ni 10. Fatalnu gresku sam napravio i kod punjenja, u vrucem autu na suncu, na vrucem sjedalu prikljucio na punjenje, za sat dva kad sam dosao, bile su vruce da se opecem. Slijedecih 4 sam punio nocu, ali isto sranje, zagriju se za 15 min, da su ispravne, grijale bi se tek nakon 4-5 sati. ni-mh sam punio sa 0,25 c, napajanjem iz akica i strujno naponskom regulacijom, ali to na vrucini ne funkcionira, taj tip èlanka kad se napuni, ili postigne temperaturu, napon mu ne raste, nego pada i vuce jacu struju, odnosno maksimalno podesenu, a u normalnim okolnostima struja bi padala.