cargador de emergencia para baterias

mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en Tudor, me ha dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga para arrancar un coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido entre los seis vasos y pasados unos minutos tendrá potencia para un par de intentos.

Esto no, pero si quieres cosas raras, pues a los dos caballos (ya sabes, el 2CV de citroen), cuando hacia mucha calor y se paraban de repente, te meabas en la parte delantera del motor, y ya arrancaban. No es broma :-)

"Nolo Pongo" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un motor refrigerado por aire. Claro que gran parte de la refrigeración la proporcionaba el propio aceite del motor y, para ello, tenía un radiador de aceite en la parte delantera XD Si el problema es que se calentaba el aceite porque llevabas poco y, además, el motor estaba a punto de griparse, es fácil que lo solucionases meándote en el radiador (no le ibas a echar la media botella de agua que te quedaba para beber durante todo el camino ....) Por cierto, yo gripé un 2CV, que se rompió el radiador y perdió todo el aceite, y no se para de golpe ... cada vez le tienes que pisar más para que siga en marcha, y se va muriendo poco a poco.

Un saludo Joan

ReSeT afirmó que:

Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una sonda PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era opcional. ;-) Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso, un GS (también por aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba. Se pegaba el calentón y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero del Diane si lo había oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.

"Franois" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@terra.es...

No me jodas!! Me tendre que informar acerca de eso porque tengo aquí un motor de GS acabado de rectificar para metérselo a un avion ....(Hablo completamente en serio) Tendré que hacer prácticas con lo de aterrizar con motor parado.

Un saludo Joan

"Franois" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@terra.es...

Es posible que hirviese la gasolina en la cuba del carburador y se quedase sin chicha. Creo que llevaba una canalización desde el escape al carburador y en invierno puede ser una ventaja pero, después de subir hasta Andorra, .... De todas formas, si es eso, con pararse a mear debería haber suficiente, sobre todo si van muchos y hacen turno. No creo que haya necesidad de hacerlo sobre el motor

Saludos Joan

Elete expuso:

Pues no, pero sí que he leído que nunca se debe hechar nada en la batería que no sea agua destilada. Nunca se debe hechar ácido, porque se descompensaría la proporción agua-ácido. Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) en la superficie de las placas. Al recargarse, se vuelve a convertir en ácido hasta llegar a la proporción original. Si le hechamos más ácido, conseguiremos que dé algo de duración adicional a costa de producir más cristales (malo porque costará más de eliminar los cristales de las placas y éstos crecerán hasta romper las placas, amén que cubrirán parte de las placas aumentando la resistencia interna de la batería), y a costa de tener más proporción de ácido una vez completamente cargada, que acortará la duración de las placas. En la batería debe haber la proporción correcta de agua-ácido para un óptimo rendimiento y duración.

Para maximizar su duración debes mantener la batería bien cargada, por ejemplo recargándola una vez al mes con un cargador inteligente,de lo contrario se irá sulfatando hasta romperse las placas.

Buenas

Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto. Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar nada en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la proporción agua-ácido???? Después añades "Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al recargarse, se vuelve a convertir en ácido hasta llegar a la proporción original" Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción agua-ácido???? porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos, y al recargar "LLEGA A LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el propio funcionamiento de la batería esa proporción no se mantiene estable para nada.

Saludos

Whiter

"Jeroni Paul" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@individual.net...

es

Whiter expuso:

No. A medida que se va evaporando el agua la solución se vuelve más ácida, el ácido no se evapora. Entonces echamos agua destilada para restaurar el agua evaporada y la proporción inicial.

Así es, la acidez de la solución varia según el estado de la carga, pero ese ácido "desaparecido" se ha convertido en sulfatos. Se trata que haya la cantidad correcta de ácido/sulfatos. Por ejemplo si está descargada la acidez será muy baja, porque todo el ácido estará en la superficie de las placas en forma de sulfatos. Si añadimos ácido en ese momento, y la recargamos los sulfatos tratarán de convertirse en ácido y la acidez subirá por encima de lo que era inicialmente. Costará más convertir a esos sulfatos en ácido y algunas partes quedarán en forma de sulfatos para siempre inutilizando la superficie de las placas que ocupan, eso hace aumentar la resistencia interna. Esos sulfatos de quedar ahí irán creciendo dado que por esa superficie no podrá circular la suficiente corriente de recarga para restablecerlos en ácido, y llegará un momento que cortocircuitarán o romperán las placas. Por este motivo, es importante también mantener la batería cargada.