Sub-optimales Design. Halten die sich nicht mehr an Standards?
Die kommen nicht komplett an. Es wird in schwieriegn Faellen gemacht, weil nur so ein richtig hoher Strom zustande kommt und es gibt einen Spannungsabfall an den langen Starthilfekabeln. Allerdings nur, wenn die Batterie des liegengegliebenen Fahrzeugs noch ein wenig Leben in sich hat. Ansonsten ... pueff. Einer der Gruende fuer 24V Ueberspannung ist, dass bei grossen Achtzylindern mit viel Hubraum mehr Mumm noetig ist.
Porsche sind manchmal so eine Sache. Ein Nachbar hatte die Batterie in seinem Boxster abgeklemmt, weil er einige Wochen in Urlaub ging. Nachher wieder angeklemmt und nur Fehlermeldungen. Die Porsche-Werkstatt angerufen. "Abklemmen duerfen sie bei diesem Wagen nicht! Jetzt koennen wir nur noch den Autotransporter kommen lassen und hier einen Re-Learn Prozess durchziehen". Das kostete natuerlich satt. Irgendwie tritt eine Art Gedaechntnisverlust ein und die Motorsteuerung bekommt elementare Jobs nicht mehr hin. Da fiel mir nix mehr ein. So hat er mir das berichtet.
Wie auch immer, wenn ich etwas fuer Flugzeuge mit 28V Bordnetz entwickle, muss das normalerweise von 9V (engine start) bis 100V laufen. Unkritische Sachen koennen bei Ueberspannung (i.d.R. wird 60V erlaubt) kurz abschalten, wichtiges muss ohne Mucken durchlaufen. Bei 115V/400Hz Bordnetz ist es fuer den Entwickler angenehmer, aber nur ein wenig. KFZ Elektronik war bei mir meist fuer Nutzfahrzeuge und zumindest da waren die Vorschriften nicht viel anders als RTCA/DO-160 fuer die Fliegerei.