Sterowanie centralnego z ryglowaniem drzwi, jak to działa dokładnie???

Moim zdaniem jest tylko jeden silownik, a brak mozliwosci otwarcia drzwi od wewnatrz auta wynika z mechanicznej konstrukcji blokady drzwi. Np: Astra Classic ma tak zbudowany system zamykania, ze gdy zamkniemy drzwi kluczem lub uzyjemy zamka centralnego to nawet po wybiciu szyby klamka wewnetrzna drzwi nie otworzy. Przy zalozeniu ze usuniemy dzwigienki wewnetrzne umieszczone przy slupkach przy pomocy ktorych blokujemy drzwi od wewnatrz , to mamy dosc skuteczny system utrudniajacy zlodziejowi wejscie do samochodu. Pzdr. P.

Hmm, no tak, ale powtarzam, że jeżeli zamknę drzwi od wewnątrz przyciskiem na drzwiach kierowcy, to po doblokowaniu "dźwigienki" w dowolnych drzwiach od środka da się je otworzyć. Jeżeli zamknę pilotem, to słychać normalny centralny, zamyka, a za chwilkę jest drugie 'stuknięcie' i drzwi się ryglują... Wtedy "dźwigienki" w drzwiach stają się bezużyteczne :) Ryglowanie puszcza dopiero w momencie otwarcia z pilota, lub jeżeli jestem w samochodzie (i zamknę się pilotem), po przekręceniu i zidentyfikowaniu kluczyka, odryglowują sie, ale pozostają zamknięte dla kogoś z zewnątrz :)

Najwyraźniej są wyposażone w dodatkowy element wykonawczy, zapewne elektromagnes (albo pojedynczy ale dwukrokowy), bo logicznie to jest sensowne. Jeśli na grupie trafi się ktoś kto to rozbierał, to będziesz miał odpowiedź, ale jak nie to pozostaje tylko zgadywanie albo wizyta u fachury :)

Taka blokada to jest dead lock.

Zaraz, a po co je usuwać ? W O. Corsie po zaryglowaniu drzwi z zewnątrz i zadziałaniu dead locka ( drugie "stuknięcie" siłownika ) drzwi od środka nie dało się otworzyć ani klamką, ani odblokować przyciskiem. Kiedyś urwała mi się krzywka od zamka, toteż drzwi rozbebeszałem. Siłownik ryglujący był jeden, a dead lock zrealizowany był wewnątrz niego ( chyba elektromagnes ).