RoHS - nic nie rozumiem

Tam jest gorzej niż EU -> HR2420, lista wykluczeń jest zupełnie inna:

W dniu 2014-06-05 00:33, Tomasz Wójtowicz pisze:

Faza o mniejszej gęstości jest niemetaliczna i nietrwała powyżej 13C. Tak więc mechanizm musi być inny.

Dokładnie tak :-) Taką rolę może pełnić też bizmut lub antymon. O ile wiem, stopy z bizmutem są stosowane, ale ich wadą jest niska temperatura plastyczności (138C).

P.P.

W dniu 2014-06-05 07:50, J.F. pisze:

Wychodzi na to, że tak. Stop Sn95Sb05 ma twardość Brinella 13 a "typowy" Sn60Pb40 18.

P.P.

W dniu 2014-06-05 14:59, Paweł Pawłowicz pisze:

No to pojechałem po bandzie. Twardość Brinella cyny to tylko 4, więc jednak antymon ją utwardza. Nie ma to jak "odpowiednie" porównanie :-)

P.P.

W dniu 2014-06-04 18:22, Piotr Gałka pisze:

Czy na pewno? Wydawało mi się, że wątek wąsów cynowych został w ostatnim czasie odłożony na bok, a sprawa poszła w kierunku oprogramowania i niepoprawnej pracy systemów "fail-safe".

?doc_id=1319903& Nie słyszałem argumentów Micheala Barra jakie przedstawił przed sądem, czytałem jedynie o nich na EETimes. Przynajmniej na podstawie streszczeń, nie do końca jestem przekonany co do tych argumentów. IMO, aczkolwiek dowodzą one, że oprogramowanie i cały system był przynajmniej częściowo niechlujny, to jednak by zawiódł katastroficznie potrzeba jeszcze powodowanego działaniem zewnętrznym bit-flipu w odpowiednich komórkach pamięci. Takie zdarzenie nie jest niemożliwe jednak ciężko tym wyjaśnić wystąpienie aż tak wielu zdarzeń UA (unintended acceleration -- nieintencjonalnego przyśpieszania).

Trochę się rozpisuje nad tematem Wikipedia:

Ogólnie sprawa wydaje się być IMHO, przynajmniej częściowo, upolityczniona. Zgłoszenia UA dotyczą bardzo różnych marek (w tym amerykańskich), a Toyota nie jest tu liderem. W Polsce również były wypadki, również z ofiarami śmiertelnymi, gdzie kierowcy powoływali się na UA. Przynajmniej część, a obstawiam że lwia część, takich przypadków to po prostu błędy kierowców, którzy albo nieświadomie pomylili pedały (wiele z takich przypadków udowodniono), albo z premedytacją próbują oszukiwać poprzez powoływanie się na UA.

Sam, na samym początku "kariery" kierowcy, doświadczyłem UA poprzez pomylenie pedałów gazu i hamulca w samochodzie Fiat 125p. Mózg wysłał sygnał "przełóż nogę i depnij hamulec", a mimo to noga jakimś cudem znalazła się nad pedałem przepustnicy, a przy braku reakcji hamowania automatycznie noga nadepnęła pedał "do dechy". Długo nie mogłem się nadziwić jak mogłem zrobić coś tak dziwnego -- jedyna konkluzja, nic nie jest 100% niezawodne, a na pewno nie moje ciało i jego reakcje. Szczęśliwie skończyło się na drobnych stratach materialnych.

pzdr mk

W dniu 2014-06-07 12:48, ACMM-033 pisze:

Pogratulować pamięci :-) Robiłem ten stop. Sn91Zn09, eutektyk o temperaturze topnienia 199C. Ale to chyba ze 30 lat temu :-)

P.P.

A czy przypadkiem nie wystarczyło oprzeć sztyft na lutownicy kolbowej i już po chwili można było bezpieczenik zreanimować? Pamiętam że tak to robiłem.

Chyba ze skrzynką narzędziową i wózkiem na zdemontowane szpeje ;) Centrala mi się podobała, ale "podziemie" z akumulatorami już nie.

Miłego. Irek.N.

Dnia Sat, 7 Jun 2014 21:35:03 +0200, ACMM-033 napisał(a):

no to zadwonic do muzeum, czy nie szukaja kustosza/konserwatora :-)

A jesli nie ma ... wypelniac wniosek o unijne dofinansowanie prywatnego muzeum telekomunikacji :-)

J.

Ale prowadzi się testy na powstawanie wąsów: