Ne znam da li je vec bilo, zanima me da li se netko sa grupe bavio tuning-om chipova za automobile i kakav je to posao (od cega se sastoji tuning automobila) Dakle ako je netko raspolozen za malo teorije o tome kako se to radi.... Unaprijed zahvalan
pa nisam bas ekspert al mislim da bi laicki mogao objasnit... dakle imas neki eprom u kojem su isprogramirane vrijednosti(gorivo, smjesa, i sl.) koje se koriste pod razlicitim vrijednostima okretaja, podatcima s lambda sonde i sl. ovo je neko postelo prema saznanjima iz niza probi i testova da se dobije neki optimum i nadje kompromis izmedju potrosnje, performansi, trajnosti tog automobila...
e sad, drugi su nasli modus kako promjeniti te mape da bi se dobile bolje performanse... no vjerojatno nije ni izbliza testirano kao kod tima koji je taj auto i njegov sustav istestiro pa je velika vjerojatnost da se ovime narusi trajnost auta...
znaci, stol i niz testova i isprobavanja da se izvuce maksimum iz neke masine.
Chip tuning ne bih preporucio raditi na atmosferskim motorima, vec sam turbo motorima.
Razlog? Zanima me...
Jer dobis mozda 1 konj, a turbo motorim se dobije i 30% na max snagi(jos vise na ubrzanju).
Nema tu neke nauke...., na turbo motoru se da jednostavno dignit snaga, svaka turbina ima ventil koji smanjuje tlak zraka kad preðe dozvoljenu vrijednost, kad se stavi chip, on je programiran da dozvoli veæi tlak punjenja turbine i tu doðe veæa snaga, proizvoðaæ je isto moga napravit bez problema, za¹to nije to je druga priæa, vjerovatno zbog trajnosti motora, ekologije...itd, kod atmosferskih motora je malo te¾e dignit snagu, motor ipak treba veæe prepravke, od usisa do ispuha, sad kolko æe chip dignit snagu u odnosu na potro¹nju....., ipak bi tribalo uz chip malo i glavu, usis i ispuh doradit....
Chip tuningom na turbo motorima postize se povacanje snage i okretnog momenta ~30 %, dok na atmosferskima max 10%, pa je stoga upitna isplativost. Na turbo motorima ugradnja novog chipa ili reprogramiranje postojeceg uglavnom djeluje na povecanje kolicine ubrizganog goriva, dok se na atmosferskima chip tuningom mora ici na vecu snagu povecanjem okretaja ( max okretaja) motora.
E sad da bi bilo jasno zasto na turbo motorima ima smisla povecati kolicinu ubrizganog goriva da bi se povecali snaga i okretni moment treba poznavati princip rada turbo motora, a to je vec druga prica i nije tema za ovu grupu, vec mozda prije za hr.rec.automobili
Tvornica podesi motor sa naglaskom na ekologiju i udobnost. Udobnost znaèi da motor meko prima gas i ne radi trzaje. To chip promijeni. Znaèi snaga se ne poveæava znaèajno (ako uopæe) jer to ne ide bez turbine ili dorade mehanièkih djelova. Ali ako te ¹trecne svaki put kad takne¹ gas, imat æe¹ subjektivni dojam da je motor puno jaèi nego ¹to zapravo je.
pozdrav, vezano pitanje: koliko se isplati na benzinski motor male kubika¾e (recimo
1.3) staviti turbinu radi poveæanja performansi, gdje se nabavljaju turbine, tko ih ugraðuje i na kraju ako je moguæe zna li tko o kolikom postotku se radi i ¹to sve treba jo¹ korigirati na a utu da bi to dr¾alo vodu? hvala
Dode oko 2kE ovisno tko ti radi. S malim preinakama se ide na cirka
30% povecanje snage. Potrosnja zraste za 0.5-1litre. Ovisno o motoru nekad se lamela pocne jako trositi(traje 10kkm).nebih preporucio ugradnju turbine zato jer je to previse snage za auto koji je dimenzioniran za svoju snagu i ostalo... ono sto ocu rec je da bi sa time vrlo vjerojatno trebao stavljat vece kocnice, malo amortizere i opruge bla bla... a uopce ni neznam ko to radi... kolko sam cuo, to je pun k** posla, raskopavanje pol masine i to... nek ti nekaj sfusa, auto ti uopce nebu iso... ugl. odi na
pozdrav
ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.