Hvorledes dør NiMh batterier?

Robotklipperens batterier består af 15 celler, og nu kan den kun køre i kort tid før den vil tilbage i ladestationen.

Jeg har bestilt nye batterier, men aftager kapaciteten jævnt i alle celler, eller kan det tænkes at det kun er en enkelt celle, der er død, så jeg ville kunne samle to dårlige batterier til et godt?

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland
Loading thread data ...

Den mulighed er der.

Ja det er også muligt.

Ja, hvis du har mulighed for at måle de enkelte cellers kapasitet skulle det jo nok være muligt. Og når du er igang så mål også hvor meget energi der skal til at lade de enkelte celler op.

Der er ikke meget forretning i at skulle bruge den dobbelte effekt til at lade nogle gamle celler op, og samtidig kun kunne hive den halve effekt ud i forhold til nye celler, strøm til opladning koster også penge.

/Hans

Reply to
Hans Kjaergaard

Hans Kjaergaard sendte dette med sin computer:

Lige nu, så lader maskinen for kort tid, og den aflader også for kort tid.

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland

"Leif Neland" skrev i meddelelsen news: snipped-for-privacy@neland.dk...

Hans Kjaergaard sendte dette med sin computer:

Lige nu, så lader maskinen for kort tid, og den aflader også for kort tid.

Samme for boremaskinerne - jeg målte cellerne ud enkeltvis.

En enkelt var død - et stk. 2.5mm ledning snoet om begge ender af cellen, kurerede det hele. Efterloddes og har virket i 2 år. har så bare 1,2 volt mindre, men uden betydning.

Leif

Reply to
Leif

Hej Leif

Her er et svar på "Hvorledes dør NiMh batterier?":

1) forkert ladepolaritet. Kan ske når et batteri der består af flere celler aflades så dybt at de(t) celle(r), der har mindst tilbageværende kapacitet lades af de andre celler, men med omvendt polaritet. Grunden kan være forskellig cellekapacitet, forskellig celleældning, forskellig selvafladning.

2) En celle tørrer ud, hvilket giver høj indre modstand. Jo højere omgivelsestemperatur jo hurtigere udtørring. Jo ældre jo tørrere. Ventilerer cellen bare en gang (hård overladning/afladning), dannes der korrosion ved ventilsædet, hvilket gør udtørring hurtigere.

3) En celle kortslutter internt. Grunden kan være dentritter, forkert ladepolaritet.

4) "Lavine cellefejl" - kortslutter en celle internt vil de andre celler overophede under opladning med en for simpel hurtiglader grundet overopladning. Resultat: De tilbageværende ventilerer og taber damp (vand) og tørrer derfor ud.

5) Cellen bliver efter ca. 300 fulde cykler mærkbart ringere - og efter ca. 700 fulde cykler stiger den indre modstand drastisk:
formatting link
Citat: "... Figure 3 examines NiMH, a battery that offers high specific energy at a reasonably low cost. We observe good performance at first but past the 300-cycle mark, the capacity starts to drift downwards rapidly. One can detect a swift increase in internal resistance and self-discharge after cycle count 700. ... Figure 3: Performance of NiMH (6V, 950mAh) This battery offers good performance at first but past 300 cycles, the capacity, internal resistance and self-discharge start to increase rapidly. Newer NiMH has better results. ..."

Glenn

Reply to
Glenn

formatting link

Ok, Så skal jeg nok ikke være ked af at robotten har spist to sæt batteripakker efter 4000 opladninger. :-)

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland

formatting link

Du bedes bemærke, at batteryuniversity-manden mener 100% fulde cykler.

NiMH hævdes at tørre pænt ud efter ca. 3 år. Men jo større den enkelte celle er jo længere levetid, da hullet og revner dampen skal ud af bliver mindre i forhold til kemirumfanget.

Glenn

Reply to
Glenn

formatting link

Batterierne bliver måske ikke afladet helt; robotten begynder at lede efter ladestationen et stykke tid før batterierne er flade, da robotten jo skal være sikker på at nå hjem. Men den kører ihvertfald ikke ud før batterierne er fyldte. Vil jeg da håbe.

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland

On 13/05/13 00.01, Leif Neland wrote: ...

Hej Leif

Er du sikker på at de gamle celler var NiMH?

Kunne de gamle celler ikke være NiCd? De kan under gunstige forhold klare >1000 fulde cykler.

Hvilke fabrikat var de gamle celler? Det er en sensation hvis de har klaret så mange cykler.

Glenn

Reply to
Glenn

Den første pakke er "originale Husqvarna", den anden ved jeg ikke, men det er jo det indre under krympeflexen, der tæller.

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland

Hvor har du det tal på 4000 fra ? Er der en tæller man kan udlæse i sådan et robotuhyrer ?

/Hans

Reply to
Hans Kjaergaard

Hans Kjaergaard formulerede mandag:

Ja. I den hemmelige servicemenu, hvis vi taler om Husqvarna.

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske  
beslutning at undlade det.
Reply to
Leif Neland

Hej Leif

Hvordan kommer man ind i servicemenuen - er link hvor man kan få det af vide?

Skal man lægge ledninger på/i jorden for at afgrænse? Skal der kobles noget til ledningerne?

Hvor tit skal der skiftes dele ud? F.eks. knive, lejer, hjul?

-

Hvilken version har du? En af disse eller er den ældre?:

Værktøjs batteri til Husqvarna 18 Volt:

formatting link

Glenn

Reply to
Glenn

I garantibeviset til Hilti boremaskine jeg købte var netop nævnt 700 gange som det de garanterede.

Har iøvrigt også prøvet hvad en anden her beretter om - i en 'helt flad' akumaskine skulle en en enkelt celle lige shuntes - så kørte det igen.

Reply to
Benny

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.