[OT] Aire acondicionado

Alex GD escribió en news:mn.15557d4c4def4287.23475 @tas.es:

No lo lleva incorporado al cargar, pero en el circuito se mezclan y circulan ambos (estos aceites son miscibles en el refrigerante y mantienen prácticamente su viscosidad a temperaturas de -25ºC como mínimo). Intentar separar el aceite del circuito traería un montón de inconvenientes y apenas ventajas. Aunque en circuitos grandes se montan separadores y retornadores para evitar que la cantidad circulante sea grande, en los circuitos pequeños simplemente se facilita su retorno al carter del compresor, que es donde debería estar (puede llegar a estar más de la mitad circulando). Al haber una fuga, sale junto al refrigerante aceite, pero si no es en el carter o menormente aspiración, es raro que la cantidad sea suficiente como para tener que reponerlo. Por la forma que tiene, no sé como funciona exactamente el sistema de engrase del compresor de un coche, pero en cualquier caso no debería haber perdido demasiado aceite. Lo que es *seguro* es que 'algo de aceite' ha salido.

P.S. Deberían revisar no sólo que los latiguillos estén en buen estado sino que la presión de alta está bajo control, a veces revientan por subidones (presostatos de control jodidos y/o condensador sucio y/o ventilador mal).

Gracias Franois. No, el reventón fue por culpa de un pequeño accidente. Y en los aparatos caseros es la misma historia, se mezcla el aceite con el refrigerante? Y en los industriales? Porque entonces se aconseja poner en marcha el compresor del coche de vez en cuándo para su lubricación y no se aconseja para el resto?

"Alex GD" escribió en news: snipped-for-privacy@individual.net:

En todos los que yo conozco (500 a >500000 frigorías), sí. Lleva unas cuantas ventajas hacerlo así.

Bueno, el tema de los coches no lo domino en profundidad, pero veo una posible razón de bastate peso: los compresores de coche son abiertos; ello implica que existe un prensa para mantener la hermeticidad, prensa que no debe resecarse. Además, es posible que los latiguillos de goma lo agradezcan, esto es una conjetura sin mucha fe. Las unidades herméticas y semiherméticas son más bien indiferentes, hay que tener en cuenta que los circuitos son herméticos y que teóricamente no hay agua ni oxígeno libre; en cuanto las paletas/bomba ha dado 4 vueltas, los cilindros y válvulas ya se han engrasado y está todo en orden. A principios de este curso escolar puse personalmente en marcha un grupo de unos 20-25 años que llevaba parado 8. Como si llevara parado 8 minutos.

A qué te refieres con que el compresor es abierto?

Alex GD escribió en news: snipped-for-privacy@tas.es:

Estos son abiertos: Compresor con el eje del cigueñal que sale al exterior para atacarlo con polea o motor, la hermeticidad depende del sello (prensa) que abraza al eje al salir de la carcasa.

Una mejora fue meter el motor dentro de la carcasa: semiherméticos: Motor y compresor en una pieza de fundición con tapas , el conjunto es hermético y sólo asoman los bornes, la mecánica no 'asoma' al exterior. (En francés es 'hermético accesible', me parece más descriptivo):

Y luego vino el hermético, que es meter motor y compresor en una carcasa de chapa estampada y *soldada*, la única manera de acceder a ellos es cortándola (para fines didácticos, para reparar como que no). No pongo enlace porque todo el mundo los ha visto, son las 'bolas' negras que hay en las neveras domésticas. Creo que tengo algún cd con despieces en pdf por ahí de fabricantes; si te interesa podría enviarte algo ( para la semana que viene al menos y si los encuentro)

Vale, evidentemente los de coche tienen que tener la polea de arrastre en el exterior con un retén, que seguramente será lo primero que se joderá. Muy buenos los links.