Вакуумно-люминесцентный индикатор

Hello, Sergey! SK> Отнюдь. Это у тебя просто стереотип в мозгах такой. А тот же SK> бимер-семерка -сарай сараем. Я знаю, я на них и на тех, и на других ездил. Во-первых, настройки подвески и движка для североамериканского рынка отличаются от европейских. К тому же имхо и в европе бмв может выпускаться со "спортивным" или с "представительским" уклоном. (По крайней мере, когда нынешняя семерка была на стадии прототипов, они хотели так сделать) SK> Такой - все. У кэдди обычно под капотом восьмерка. С очень хорошей тягой SK> начиная с самого низу. В отличие от японских жужжалок, у которых обычно SK> тягапоявляется после 3000 оборотов. No replacement for displacement, как Тяга (крутящий момент) нужна в первую очередь для разгона, (ну или прицепы таскать). Очень ли важно для гражданского седана на дороге общего пользования разгонится он до 100км/ч за 8 или за 12с? К тому же, в отличие от европы, в америке сильно не разгонишься. Сколько там ограниченная законом максималка, миль 75 в час? Кстати, при нынешних ценах на бензин, владелец кадиллака, наверное, отключит половину цилиндров, благо такая возможность имеется. Bye! Nikolay

Неправда.

И на американские, и на японские - 3 года или _36_ тысяч миль. Все, что сверх - называется Extended Warranty и покупается за дополнительные деньги. Что на американскую машину, что на японскую. Различия только в цене. Причем не сильно большие.