1. Home
  2. Electronics (Dutch)
  3. Vraagje aan de auto-zekering experts: is een 'kleine' 40A steekzekering conform de regels?

Vraagje aan de auto-zekering experts: is een 'kleine' 40A steekzekering conform de regels?

Vraagje aan de auto-zekering experts: Is een 'kleine' 40A steekzekering conform de regels, of hoort die maat eigenlijk niet bij die categorie zekeringen/zekeringhuizen, cq is dat fysiek op/over het randje? ('klein' in de context van kleinste maat, automotive-typisch; in met name de maritieme/vrachtwagen sektor zijn ook (fysiek) grotere maten systemen te vinden, 60/80/120A (daarboven wordt het allemaal wat voertuig/merkspecifieker, en wordt het vinden van kompatible zekeringen onderweg bijna onmogelijk))

Ben ooit voor 1 toepassing van 30A op 40A overgestapt, kostte mij echter dermate veel moeite om dat type zekering te vinden dat ik mijn twijfels had of dat officieel wel bij het systeem hoort. Kabeldiameter is groot genoeg, het gaat mij alleen om de vraag of het zekering-huis daar wel zo blij mee is.

En wie een goede/goedkope leverancier voor dit soort 40A zekeringen weet (bestaat er in die maat ueberhaupt nog wat zwaarders?) mag zich ook melden....;))

--
Bye,

Willem-Jan Markerink

      The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
     the inability to understand


[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Reply to
Willem-Jan Markerink
Loading thread data ...

formatting link

Reply to
Bozweb

"Willem-Jan Markerink" schreef in bericht news:Xns9AEA8738861ACwjmarkerinka1nl@130.133.1.18...

Hoi,

In die kleine maat is dat volgens mij inderdaad geen "standaard" maat, kom het wel regelmatig tegen in omvormers/versterkers. Of 30/40A door een zekeringhouder kan is natuurlijk volledig afhankelijk van de kwaliteit. Ik heb zekeringhouders tot 30A gehad waar nog geen 20A continu door heen kon (brandstof pomp van een injectie motor) Als altenatief is er ook de (standaard) maxifuse , die beginnen bij 20A en lopen door tot 80A, en daar zijn goede houders voor te koop. Verder ook een standaard mega fuse, van 60-250A, die zijn internationaal goed te krijgen, worden veel in vrachtwagens gebruikt.

Gr Sander

Reply to
Sander (PE1RZQ)

"Sander \(PE1RZQ\)" wrote in news:489086de$0$7516$ snipped-for-privacy@nova.planet.nl:

Daar twijfel ik nog het minst aan, beter/dikker dan OEM, met mooie waterdichte kapjes.

Was dat een aftermarket pomp, of OEM? Zoek nog steeds een hoog-volume pomp, voor een tank->tank verbinding, en

20A klinkt redelijk; de meeste motor-opvoerpompen gaan de 5-10A niet te boven (en ook de 0.5 bar & 170L/uur niet....zit nog te twijfelen of een dubbele/parallelle opstelling misschien zinniger is, want dan ook gelijk redundant/betrouwbaarder (continue parallel of bij/omschakelbaar).

Benaming kende ik nog niet (cq ik twijfelde of dat een generieke naam was, ipv van 1 enkele fabrikant).

--
Bye,

Willem-Jan Markerink

      The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
     the inability to understand


[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Reply to
Willem-Jan Markerink

"Willem-Jan Markerink" wrote in news:Xns9AEBCD035AF28wjmarkerinka1nl@130.133.1.18:

Ter verduidelijking: er bestaan weliswaar puike hoog-volume pompen voor

12/24v, maar 99,9% is louter geschikt voor diesel....zelfs binnen de zeer ruime range van Facet:

formatting link

(let op de foto-loze 56L/min benzine pomp....1000 euro!) (vergelijkbare dieselpompen kosten nog geen 200 euro....)

was,

--
Bye,

Willem-Jan Markerink

      The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
     the inability to understand


[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Reply to
Willem-Jan Markerink

"Willem-Jan Markerink" schreef in bericht news:Xns9AEBCD035AF28wjmarkerinka1nl@130.133.1.18...

Die brandstof pomp was een normale universele bosch pomp van 3,5bar en tot

225pk (hoeveel liters is dat?). Verder zat opdezelfde zekering ook nog de injectiecomputer. Parallel schakelen is natuurlijk voor de betrouwbaarheid altijd beter, Vergeet geen terugslagkleppen in de afgaande leidingen. Voor tank-tank verbinding heb je ook niet meer nodig dan 0,5 bar, iets meer volume zou wel fijn zijn.

Ik weet ook niet zeker of dat fabrikant specifieke namen zijn; maar ze zijn wel makkelijk te verkrijgen. (bv via

formatting link
daar heb ik ze gevonden, littlefuse levert ze ook (via o.a. brezan))

Gr Sander

Reply to
Sander (PE1RZQ)

"Sander \(PE1RZQ\)" wrote in news:4892ed45$0$7526$ snipped-for-privacy@nova.planet.nl:

Bij Facet is de Red Top voor competitie bedoeld, met 0.5 bar & 170L/uur, en

225pk klinkt in die context nogal tam....;)) En af te zekeren met slechts 3A, dus vandaar mijn vraag....:))

Daar zit deels mijn huidige probleem....wilde met zo'n standaard terugslagklep (bruin kunststof, 3 euro) een 'gravitation-feed' tank->tank probleem oplossen, omdat er iets druk nodig is voor die terugslagklep ook in de goede richting open gaat....blijkbaar weer net te veel voor zo'n flutpompje (al snap ik dan niet dat de combinatie elders regulier wel werkt, tank->motor).

Overigens, voor *diesel* kun je de hele wereld aan zinnige pompen krijgen, maar niet voor benzine (en *als* je al een generieke hoogvolumepomp vind die 'alles' aankan, dan staat er heel sneaky 'ongelode benzine' (al kan ik me zo geen kunststoffen voorstellen die door lood worden aangetast....:))

Terugslagklepje vernaggelt de boel. Vond en vindt dat in Murphiaans opzicht net iets slimmer dan een elektrische afsluitklep. Overigens worden brandstoftanks qua drukbelasting formeel ook met niet meer dan +0.3bar getest, dus in die context zou je idd niet een veelvoud willen. Maar een hoog volume zonder minimaal 1 bar druk lijkt me ook niet echt kosher.

--
Bye,

Willem-Jan Markerink

      The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
     the inability to understand


[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Reply to
Willem-Jan Markerink

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.