Regulator ładowania aku 12V-12V / ogranicznik pr

Mam zagwozdkę - chcę bez wydawania bajońskich sum rozwiązać problem ładowania akumulatora w przyczepie kempingowej z instalacji samochodu.

Całość wydaje się prosta - ciągnę druty do separatora, od separatora do przyczepy i cześć. Jednakże, chcę się zabezpieczyć na ewentualność konsekwencji ładowania pustego akumulatora przewodami 4mm².

Szukam więc ogranicznika prądu lub przetwornicy DC-DC która uniemożliwi puszczenie więcej niż 20A.

Szukałem gotowców, ale albo zestaw by kosztował prawie tysiaka albo jest separator bez jakiejkolwiek kontroli prądu/napięcia.

Ktoś podpowie jak to sensownie ogarnąć bez podpalania samochodu/przyczepy? :>

znalazłem schemat prostego regulatora na lm358 i mosfecie

formatting link
może jest gotowiec którego jakoś znaleźć nie mogę... same MPPT mi wylatują w googlach.

sir

Reply to
sirapacz
Loading thread data ...

Przetwornica moze byc zasadna - samochody maja ostatnio niskie napiecie ladowania, dla przyczepy moze zabraknąc.

a cos takiego

formatting link
ładowanie aku przez gniazdka zapaniczki.

musi zawierac jakis ogranicznik pradu, bo inaczej moglby bezpieczniki spalic, i moze przetwornice.

J.

Reply to
J.F

proszę bardzo gotowiec:

formatting link
Mają też modele na inny prąd.

c.

Reply to
Cezar

Chyba odwrotnie: start-stop i ładowanie przy hamowaniu >16V (sprawdź podczas hamowania). Mi właśnie wygotowało dodatkowe akumulatory do przetwornicy. Nie wiem jak wytrzymuje ten fabryczny i co to za cholerstwo jest.

Reply to
Mirek

regeneracja/odzysk energii?

Ale z przyczepą to w dlugie trasy jezdzisz :-)

Jakies "lepsze" wstawiaja do start-stop. AGM, EFB.

Ciekawilo mnie po co ... wydaje sie, ze "zwykly rozruchowy" powinien udzwignac nawet wiele rozruchow cieplego silnika dziennie ...

A swoja drogą - jak AGM znoszą przeładowanie? Wydawaloby sie, ze powinny kiepsko.

J.

Reply to
J.F

W dniu 29.06.2022 o 15:46, sirapacz pisze:

Użyj ładowarki PWM od paneli. 40zł

formatting link
Niemazaco :)

Reply to
LordBluzg®🇵🇱

Dnia Wed, 29 Jun 2022 15:46:11 +0200, sirapacz napisał(a):

IMO oporność instalacji będzie wystarczająca by nie przekroczyć obciążalności przewodów. Policz sobie oporność 10 m drutu 4 mm^2, dodaj spodziewane oporności złącz, zmierz czy oszacuj maksymalną różnicę SEM pomiędzy aku w samochodzie a aku w przyczepie, podziel jedno przez drugie i masz bez pytania :)

Reply to
Jacek Maciejewski

zastanawiałem się nad tym cholerstwem czy nie podłączyć zamiast panela zasilania z samochodu jako źródła prądu, ale jakoś nie byłem przekonany czy będzie to działać (za mała różnica napięć pomiędzy 14V a 13V-13,8V)

Mam takie hovno... może spróbuję przetestować na zasilaczu i akumulatorze czy to zagra...

dzienx za trop

Reply to
sirapacz

To jest samochód firmowy z osprzętem, narzędziami i drabinami.

Reply to
Mirek

W dniu 2022-06-29 o 20:39, Jacek Maciejewski pisze:

176A :) liczac dla 5V początkowego bez bezpiecznika to żarówka mi wychodzi:) mój alternator chyba tyle nie ma :))))
Reply to
sirapacz

nie nadaje się:) kabelko 1mm, gniazda zapalniczek, wydajnosc

potrzebuję 10 a najlepiej 20A limitu i wydajności i ma być zamontowane na stałe w samochodzie/przyczepie

Reply to
sirapacz

ta za deoga ale w podpowiedziach znalazlem potencjalnego kandydata za ok

120pln...tylko opis no battery charging...:)
Reply to
sirapacz

a jakby skorzystać z... przekaźnika? W sensie gdy pobór prądu będzie większy niż 20A przekaźnik rozłączy. Dokładnie mówiąc nie tyle pobór prądu, co różnica napieć, spadek napięcia na rezystorze pomiarowym?

ToMasz

Reply to
ToMasz

Dnia Wed, 29 Jun 2022 21:22:42 +0200, sirapacz napisał(a):

Sam czujesz że coś sknociłeś w obliczeniu. SEM naładowanego aku to

2,2V, rozładowanego 1,8V. Daje to 2,4V różnicy dla aku 12V. Oporność dla prądu wyrównawczego to 0,04 om na przewody, drugie tyle na złącza i tyleż samo na oporności wewnętrzne dwóch aku, razem ~0,12 om. Prąd wyrównawczy będzie 20 A i będzie trwał chwilę do momentu wyrównania SEM. Dopuszczalny trwały prąd dla przewodu Cu 4 mm^2 to jakieś 40 A no więc wszystko w porząsiu :)
Reply to
Jacek Maciejewski

Zrobiłem skrót myślowy w poprzek:D

no nie wiem - jak robiłem takie awaryjne ładowanie hotelowego klemami to się przewody przy klemach zaczęły mocno ciepłe robić a kable mają chyba z 10 albo i więcej przekroju... Należę do tych zapobiegliwych i wolę dać o jedno zabezpieczenie za dużo niż za mało:) Oczywiście mogę zrobić to empirycznie i po prostu pomierzyć ile przy takiej rozładowanej padlinie pójdzie i przez jaki czas. Tym bardziej, że te chińskie modyły to parametrami dzielić na pół trzeba....

Reply to
sirapacz

W dniu 29.06.2022 o 20:48, sirapacz pisze:

Uwentualnie jakaś step UP. Napięcie wejściowe bez znaczenia a wyjściowe ustalasz np na 13,9 czy co tam chcesz bo skala nawet do 35V.

formatting link
Wtedy z 14V masz pełną skalę zabawy i ograniczenie zarazem.

Reply to
LordBluzg®🇵🇱

W dniu 2022-06-29 o 21:58, ToMasz pisze:

to będę miał brzęczyk zrobiony z przekaźnika:)

Reply to
sirapacz

ej zaraz... założyłem 5V początkowego napięcia (czyli zamordowany aku) ale rezystancję przyjąłem w wariancie gorszym (tzn pominąłem złącza a rezystancję wewnętrzną przyjąłem bodaj 0,001 Ohma a drut 0,042 Ohma ) Czyli wartiant pesymistyczny.

Jakby ten wyrównawczy faktycznie trwał chwilę to bym olał, ale wyrównywanie i ładowanie tego aku może trwać znacznie dłużej a włączone urządzenia na pokładzie przyczepy (np. lodówka) obniżą rezystancję układu przez co szarpną więcej przez druty... nie da rady. Musi być kaganiec.

Reply to
sirapacz

w step up napięcie wyjściowe musi być większe od wejściowego żeby była mowa o jakiejkolwiek regulacji. Jeśli klucz jest otwarty (PWM 0%) to napięcie wyjściowe jest równe praktycznie wejściowemu (minus spadek napięcia na diodzie) a regulacji prądu brak.

W jego przypadku musi być buck-boost jeśli chce ładować z 12V i jeszcze regulować prąd.

c.

Reply to
Cezar

W sumie racja i tak to działa w tych małych, te większe w sumie nie próbowałem, chociaż w opisie mają, że minimalne wyjściowe to 12V przy zasilaniu np 24V.

Generalnie sirapacz ma mały błąd w założeniu. Ja bym dał "pilnowacz" akumulatora, żeby odcinał zasilanie, kiedy napięcie spadnie do 11.8V. Nie dość, że oszczędzi akumulator przed zasiarczeniem/uszkodzeniem, to nie będzie takiego wielkiego prądu, jak go podłączy bezpośrednio kabliskami. Takie płytki też są na Allegro z przekaźnikiem.

Reply to
LordBluzg®🇵🇱

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.