Godkväll gruppen.
Lite bakgrundsinformation: (för själva problemet, hoppa ner ca 40 rader)
Jag och en kompis har byggt en bromsbänk. Meningen är att kunna provköra, ställa in och mäta effekten i diverse bilmotorer. Som broms har vi en kardanbroms från en volvo-buss, en "Telma". Den drivs av ett litet skåp, bestående av en stor 24V transformator, likriktarbrygga, kondensatorbank och ett gäng mosfet-transistorer. Den fungerar så långt utmärkt, tack vare en del ovärderlig hjälp här från gruppen vid ett tidigare tillfälle. Stort tack för det! Skåpet lämnar en 600Hz 24V PWM signal, 120A vid max belastning.
Paketet med växellådan och telma-bromsen sitter upphängd i en vagga, som hålls i vågrätt läge av en lastcell. Lastcellen ger då direkt vridmomentet.
En PC utrustat med en national instruments PCI-6220 mätkort styr och mäter.
Vridmomentet från lastcellen förstärks i en hembyggd lastcellsförstärkare, baserad på en INA125. Utsignalen är 0-5V och matas in direkt från förstärkaren till en analog ingång på mätkortet. Det fungerar fint, spänningen mäts 100ggr/sekund, varpå ett medelvärde beräknas av 10 värden, 10 gånger per sekund.
Motorns varvtal mäts med en variabel reluktans givare, monterad nertill i växellådan. Den känner kuggarna på ett kugghjul på bottenstocken i växellådan. Den axeln har alltid samma utväxling från motorn, oavsett vald växel. Signalen från givaren snyggas till i en nollgenomgångsdetektor. Fyrkantssignalen därifrån matas in till en räknaringång på mätkortet. I datorn mäts frekvensen i Hertz, och räknas om till varv per minut.
En liten PWM signalgenerator byggd av några OP matar telma-skåpet. Pulsbredden ställs då mellan 0 och 100% med ratten på framsidan av pulpeten. En omkopplare växlar mellan signalen från PWM signalgeneratorn, och en av räknarutgångarna från mätkortet. I datorstyrt läge kan man på datorn ställa in ett önskat varvtal, eller en önskad acceleration i varv/sek, så försöker PID regulatorn i PC:n bromsa lagom mycket för att motorn ska hålla det önskade varvtalet eller accelerationen.
Några dagsfärska bilder på bänken, med en under dagen inkörd Chevrolet
350 finns här:Till problemet. Allting började fungera hyfsat fint, vi har plågat en gammal 350 VAN-motor ganska länge nu. Programmet i datorn fungerade ganska bra, PID regulatorn började göra ungefär som vi ville. Men när vi satte i den nybyggda trimmade motorn, så blev det problem. Varvtalssignalen blev ostabil. Det kan komma 30 riktiga varvtal på raken, sen kommer det ett felaktigt. Sen kommer den 30 korrekta varvtal till. Varvtalet mäts som sagt 10 gånger per sekund. Det felaktiga varvtalen verkar slumpmässiga, ibland bara 1000 varv ifrån det korrekta varvtalet, men ofta 10000 eller mer ifrån. Felkällan har vi konstaterat, CDI- tändningen. Med en vanlig tändspole, fördelare och tändförstärkare så fungerar det perfekt. Men med en CDI tändning (Crane cams HI-6S med motsvarande spole) så uppkommer ovanstående problem. En dylik CDI enhet fungerar på ett ungefär som följer: En kondensator laddas upp till mellan 300 och 500V. När det är dags för en gnista laddas kondensatorn ur över tändspolen. Resultatet blir en mycket kraftfull gnista, som varar under en väldigt kort tid. Därför ger boxen flera gnistor efter varandra på lägre varv. Det är rätt bra drag i gnistan, lossnar tändkabeln från spolen så hoppar gnistan 10cm i luften till bilplåten.
Tändkablarna är några grova isolerade amerikanska specialtändkablar. Dom stör mindre än vanliga tändkablar, jag vet inte hur dom är uppbyggda däremot.
Vi har flyttat CDI enheten till alldeles brevid batteriet, med grova kablar direkt till batteripolerna. Ingen skillnad.
Koaxialkabeln och BNC kontakten från varvtalsgivaren byttes till en grövre folie och strumpskärmad kabel, där signal och jord gick i två partvinnade trådar. Skärmen anslöts till jord i ena sidan. Kabeln drogs direkt till nollgenomgångsdetektorn utan någon kontakt. Ingen skillnad.
En annan typ av givare, hallgivare med inbyggd magnet (1GT101 från elfa) som ger en fyrkantssignal anslöts till mätkortet direkt via en skärmad kabel. ingen skillnad, möjligen lite värre! När jag sedan anslöt jordkabeln på oscilloskopsproben till signaljord från givaren blev signalen fullständigt hysterisk, då visade den 44000 varv och uppåt kontinuerligt i datorn. Oscilloskopet var galvaniskt avskilt från jord. Signalen ser jättefin ut på oscilloskopet (mitt gamla Hameg 20MHz analogskop)
PC:n frikopplades från skyddsjord, och alla in och utsignaler till mätkortet kopplades bort utom just varvtalsgivaren. Problemet kvarstod.
Vad tusan gör man? Hur kommer störningen in i datorn? Luftburna, fångas upp i skärmen i kabeln och in i datorn? Är det någon som har något förslag på åtgärd så vore jag ytterst tacksam! Vi har kört fast helt. Den här motorn vi bromsar har så hög kompression, så den misständer med ett vanligt tändsystem tyvärr.
MVH Kent Sjögren