Hola, alguien sabe el método de acceder a datos de centralita desde la pantalla del Xara Picasso? Si me quiero conectar por puerto serie, se parece más a un VAG o a un alfa? qué sistema lleva?
-- Saludos Regards Alex
hola, te dejo algunos links que tengo por aqui: se que el protocolo que utiliza es el OBD2-E y que con un hardware/software llamado VAG creo que se puede acceder a los parametros de la ECU. lo de acceder a la ECU desde la pantalla va a ser que no, por que esa pantalla creo que la controla otra centralita llamada BSI que es la encargada del ABS,AIRBAG,ALARMA, y los demas sistemas de seguridad que lleve el vehiculo.
que quieres hacer/investigar realmente en la ECU?
"Alex GD" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@individual.net...
Hola, muchas gracias por la info. Quiero apagar el piloto de mantenimiento y acceder a un menú especial que hay de cierre retardado de las puertas. Lo de acceso a sensores es secundario, pero ya puestos estaría bien.
-- Saludos Regards Alex
hola, entonces para eso que quieres hacer, tienes que acceder a la centralita BSI a traves del conector OBDII puede que se encuentre en la caja de fusibles, en ese modelo nose exactamente donde lo lleva. puedes intentar montarte el dispositivo VAG en kit pero creo que no funciona en todos los vehiculos y ademas podrias cargarte algo de la BSI si algo saliese mal. con este aparato seguramente te sirva para lo que quieres y ademas ya esta montado:
creo que esa pagina es de un compañero que escribe tambien por aqui, (no puedo asegurarlo,)
P.D. en el otro post dije que OBDII-E era un protocolo de comunicacion y me equivoque, ese es el nombre del conector usado para acceder a la centralita, los protocolos son ; ISO9141, KWP2000, J1850,
"Alex GD" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@individual.net...
estaría
Hola, de hecho hace tiempo que estoy buscando eso y no he llegado a ninguna conclusión fiable acerca del software que me puede funcionar. El VAG-COM al parecer no funciona con ese coche y la información general es muy confusa. Además he escrito a varios proveedores y se me han pasado por el forro, nadie me contesta.
"P.D. en el otro post dije que OBDII-E era un protocolo de comunicacion y me equivoque, ese es el nombre del conector usado para acceder a la centralita, los protocolos son ; ISO9141, KWP2000, J1850,"
En efecto, de hecho OBD son las siglas de On Board Diagnostics y neces¡to el protocolo ISO para el Citroen. Pero por ejemplo, el Alfa Romeo no tiene el conector típico de 16 pins, lleva un solo conector a cada lado de dos hilos y de eso no he encontrado nada.
Lo único que quiero es poderme conectar con un portátil al igual que lo hacen en el taller. No me importa pagar, pero necesito saber lo que funciona y lo que no y no lo tengo nada claro.
-- Saludos Regards Alex
VAG-COM, solo sirve para vehículos del grupo Volkswagen (Audi, SEat, Volkswagen, y Skoda). La información, es muy clara, al respecto, puedes hacer de todo, desde diagnosticar el vehículo, hasta añadir nuevos dispositivos, codificar llaves, etc.. Eso, si, debes disponer de la documentación de servicio del vehículo, VAG-COM, no es una herramienta de diagnóstico asistido, pero hace las mismas funciones que la máquina VAG1551, de VAG, que cuesta sus 3 kilos (en pesetas), y por poco más de 600 euros.
Si escribes a fabricantes o distribuidores, no te informarán de nada, es su política, el secretismo y el misterio, como norma.
Pues lo siento mucho, pero te vuelves a equivocar. OBDII, no es ni un protocolo, ni un conector, son unas normas reflejadas en la ISO y la SAE, sobre diagnóstico de vehículos. El conector de 16 pines, que se usa desde el año 2000, para todos los vehículos, fabricados y/o vendidos en Europa, está recogido en las normas SAE J1962. Es más correcto, referirse al conector, como conector SAE J1962.
Eso no es cierto, tampoco. Desde el año 2000, TODOS los vehículos vendidos y fabricandos en Europa (creo que también en USA, y otros paises), deben usar obligatoriamente, el conector de 16 pines, según las especificaciones SAE J1962.
Los protocolos que se emplean en Europa, principalmente, son los ISO9141, y KWP2000, aunque cada vez más, lo hatibual es usar CAN, en todos los vehículos. J1850, se emplea en Estados Unidos.
Antes de la estandarización dictada por las normas OBDII, te encontrabas de todo, desde BMW con sus conectores de 20 pines redondo, Mercedes con conectores de 38 pines redondo, etc..etc...
Además el conector, es lo de menos, lo peor, es que cada fabricante, iba a su bola, y resulta muy dificil, y sobre todo MUY CARO, conseguir herramientas de diagnóstico, para vehículos que no sigan el estandar OBDII. Incluso hoy en día, hay fabricantes, que se pasan por el forro de los cojones los estandares, y siguen fabricando vehículos incompatibles con el estandar, como es el caso de Renault y el grupo PSA.
Si solo quieres leer y borrar DTC de averías, y visualizar datos en tiempo real, según los sensores que monte el vehículo, no es caro, ni complicado, si el vehículo es reciente (del 2001 hasta hoy). Para vehículos más antiguos, o para realizar modificaciones, la cosa se complica, excepto para vehículos del grupo Volkswagen.
Una herramienta de diagnóstico multimarca, te puede costar varios miles de euros. Mientras que un VAG-COM, para vehículos del grupo Volkswagen, tan solo te cuesta, poco más de 600 euros.
Feliz navidad a todos
A nivel usuario no interesa, simplemente porque vas al taller y por 60 euros te meten "la maquinita" Si quieres soltar pasta puedes comprarte una berton
Por otro lado tienes la unicheck 2000 de Magneti por 5500 aunque yo saque una de donde trabajaba por 3600 (de 3 que se vendieron ese año) y no creo que cuele que es que hago coleccion ;-)
Solo te puedo decir que ACTUALMENTE no son rentables, los unicos talleres que las compran en general son los electricos y de inyeccion, los mecanicos, se juntan varios compran la berton y una tarjeta. Cada uno tiene su maquina y las tarjetas se las van cambiando. Si te interesa la berton mi ex-jefe conocia al distribuidor de Alicante.
PD: No intentes preguntar nada porque ni ellos mismos tienen ni idea de como funciona. Simplemente funciona. enchufar encender y ya esta.
Salu2
"KT88" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@individual.net...
hace
kilos
su
yen
J1962.
Romeo
yusar
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OBDII.
lo
tiempo
para
Eso no es cierto, tampoco. Desde el año 2000, TODOS los vehículos vendidos y fabricandos en Europa (creo que también en USA, y otros paises), deben usar obligatoriamente, el conector de 16 pines, según las especificaciones SAE J1962.
Qué es lo que no es cierto del anterior párrafo?
-- Saludos Regards Alex
Lo de Alfa, el conector debe ser el mismo desde el 2000. En usa desde antes. VW tambien usaba antes los dos conectores con 4 cables. Cuando veas VAG simplemente es volskwagen. AG=S.A en aleman De todas formas aunque tengas el interfaz de Alfa no te será de gran ayuda. Se de un Lancia que estuvo mas de un mes en el concesionario oficial (con maquina) y al final lo dieron por imposible. "Las corbatas italianas, los coches no" Salu2
"Alex GD" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@individual.net...
Romeo
yusar
El mio es de Noviembre del 99, así que ya veo lo que hay.
-- Saludos Regards Alex
Lo que hay es eso. Si no quieres pagar los 60 euros en el taller, cuando lo lleves para algo les dices y de paso... PD: No te habia contestado antes porque al ver ot y centralita creia que era de telefonos ;-)
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