Arranque de motores

Si, es curioso, en las casas antiguas se pon=EDan los ascensores = abajo y la tirada de cable era el doble de larga. Me acuerdo de los que = ten=EDan bot=F3n de reenv=EDo en cada piso, no se pod=EDa bajar en el = ascensor, solamente subir. Supongo que no sabr=EDan hacer la maniobra, = otra explicaci=F3n no le veo.

--=20

Saludos Regards Alex

Hola

mientras que si baja lleno puede >bajar entre pisos, puedes elegir a qué piso quieres bajar. Es el doble de maniobra.

Yo recuerdo haber ido en estos ascensores y cada piso tenia un microinterruptor angular. Eso singnifica que, aparte de actuar como final de carrera, su funcion es situar la cabina en el hueco, de manera que si se te para y quieres subir a un piso mas alto, podras, y bajar, lo mismo.

ascensor y al llegar a un piso >cualquiera en vez de salir apretabas el pulsador del piso inferior. Pero seguro que no

estaría en paralelo con todos los >reenvíos.

Evidentemente, el pulsador de planta baja estaría en paralelo con todos los pulsadores reenvio

Saludos:

David Andreu

Visita:

dj_killer_127@@@hotmail.com dav_592@@@hotmail.com

Kita 2 arrobas para contactar...

"Makina for ever & Hardcore will never die"

puedes

cabina

no

De hecho cada pulsador de piso acciona un paro-marcha:

-Pulsas el boton de un piso cualquiera, suponuiendo que el ascensor no esta en el.

-El rele del piso enclava la funcion por que esta realimentado.

-La pocicion del interruptor angular (si el ascensor esta por encima o por abajo de ese piso), sera como un conmutador que tiene dos opciones, activar un contactor de subida o un contactor de bajada.

-Cuando el ascensor llegue al piso, el interruptor angular cortara la alimentacion del rele del piso y por lo tanto, la alimentacion de alguno de los dos contactores.

Saludos

Es por el freno (no tenian).

Si el ascensor sube cargado, el contrapeso compensa parte de la carga del ascensor, y el motor tiene que hacer fuerza para subir parte de la carga.

Para bajar, como el contrapeso pesa más que la cabina vacia, el motor tiene que hacer fuerza para subir el contrapeso (bajando la cabina que pesa menos).

Así el motor, girando en directa o en inversa, siempre tiene que hacer fuerza para que haya movimiento, con lo que se evitan el freno, que por aquella época tampoco eran muy fiables. Y lo que no se sabia hacer facilmente era un freno eléctrico.

Mlekor ... siempre subiendo.

Los frenos eléctricos, cuando menos, son tan antiguos como los motores eléctricos.

--

Saludos de José Manuel García snipped-for-privacy@terra.es http://213.97.130.124

"Melkor" escribió en el mensaje news:bsptue$5rt3$ snipped-for-privacy@ID-57662.news.uni-berlin.de...

Depende de lo que consideres por 'freno'

Si consideras como freno un sistema que reduce la velocidad de un sistema con una fuerza proporcional a la energia disponible en el mismo, pues sí, es lo más fácil del mundo, es más, hasta los vehículos pesados (camiones) suelen utilizarlos para reducir energia, son /ayudas a la frenada/.

Se basan en colocar un alternador con un paquete de resistencias. Si conectas las resistencias, el alternador extrae energia del sistema y lo 'frena'.

De ahí a detener un sistema con seguridad hay un mundo.

El problema de frenado con detención de un sistema utilizando un motor es el caso de que falle la energia eléctrica.

*Si se va la luz te quedas sin frenos.*

Supongo que te imaginas el resultado, ¿no?

Melkor ... frenando con los pies ;-)

No me convence mucho esa explicaci=F3n, los ascensores actuales = tambi=E9n est=E1n contrapesados, de otro modo el motor no podr=EDa = elevarlo o bajarlo. El motor tiene que hacer la misma fuerza para subir = o para bajar, de ah=ED el contrapeso. Dices que no ten=EDan freno, pero = algo seguro que hab=EDa, de lo contrario el ascensor no se podr=EDa = estar parado, en vac=EDo subir=EDa solo o lleno de carga se ir=EDa para = abajo. Freno ten=EDa que tener. Imaginate que hab=EDa un apag=F3n = mientras el ascensor est=E1 en movimiento, no podr=EDa parar, el = reductor segur=EDa girando por inercia.

--=20

Saludos Regards Alex

Pero si se reenv=EDa siempre se va a la planta baja, mientras que si = baja lleno puede bajar entre pisos, puedes elegir a qu=E9 piso quieres = bajar. Es el doble de maniobra.=20 No recuerdo lo que pasaba si una vez metido en el ascensor y al = llegar a un piso cualquiera en vez de salir apretabas el pulsador del = piso inferior. Pero seguro que no funcionaba, Y seguramente el pulsador = de planta baja estar=EDa en paralelo con todos los reenv=EDos.

--=20

Saludos Regards Alex

ahí va mi opinión punto 1:Los frenos son mas viejo quel mear: los mas antiguos consistían en una especia de llanta con una correa de cuero alrededor, se retiraba la correa con un electroimán y yasta. punto 2: si el reductor es del modelo sin-fin, y la reducción es alta, no te hace falta freno, que no se va a caer, no puedes girar el motor a través de un sin-fin. punto 3: los modelos de ascensores mas antiguos con los que trabajé (cuando aún tenía pelo) solo tenían botonera en la parte exterior de la planta baja, pulsabas al piso y luego te metías dentro, una vez llegabas al piso tenias que pulsara el botón de retorno a la planta baja. De aquí que se oyera a menudo gritar desde abajo: ASCENSORRR ....porque se lo habían dejado arriba. luego vinieron los que tenían botonera dentro de la caja, botones enclavados mecánicamente, que solo podías pulsar uno a la vez. El contrapeso estaba calculado para "subir" una caja con carga, nunca para bajar. Yo lo intenté una vez, metiendome en la caja y que otro pulsara el botón de reenvío, y me quedé encerrado 20 cm mas abajo de la planta baja, debiendo subir, mi compañero, el ascensor a manivela. Aún en evoluciones posteriores en las cuales SI se podía bajar a la planta baja, no permitían ir del piso 5 al 3, ya que no se habían inventado los micro con memoria de paso (los de cruceta). Después vinieron mas mejoras hasta los tiempos modernos, pero ya nos salimos del tema, a parte de que ya me he cansado.

-- Saludos:PLC PD: Ningún animal ha sido maltratado para hacer este mensaje

"Alex GD" escribió en el mensaje news:bsrko8$ld73$ snipped-for-privacy@ID-102569.news.uni-berlin.de... Pero si se reenvía siempre se va a la planta baja, mientras que si baja lleno puede bajar entre pisos, puedes elegir a qué piso quieres bajar. Es el doble de maniobra. No recuerdo lo que pasaba si una vez metido en el ascensor y al llegar a un piso cualquiera en vez de salir apretabas el pulsador del piso inferior. Pero seguro que no funcionaba, Y seguramente el pulsador de planta baja estaría en paralelo con todos los reenvíos.

--
Saludos
Regards
Alex

"Melkor" escribió en el mensaje news:bsrcgg$ia3m$ snipped-for-privacy@ID-57662.news.uni-berlin.de...

lo

Bueno, ese tipo de freno, evidentemente, es tan viejo como el alternador. No es el más adecuado para un ascensor, porque no sirve para parada completa, aunque se usa indirectamente en los ascensores con varias velocidades.

el

Hombre, tanto como un mundo... Un tambor o un disco y una pinza (con pastillas de ferodo) accionada por un electroimán (o por el propio estátor del motor), de forma que mientras no haya corriente el motor esté frenado, es algo bastante simple, y se viene usando desde hace más de 50 años, no sólo para ascensores, sino para toda clase de gruas, elevadores, máquinas herramientas... hasta para algunos limpiaparabrisas (por ejemplo los de los primeros Dos Caballos).

Por el contrario, si no hay luz, sólo se puede desbloquear el freno manualmente.

--

Saludos de José Manuel García
jose.mgg@terra.es
http://213.97.130.124

2: si el reductor es del modelo sin-fin, y la reducci=F3n es alta, no te hace falta freno, que no se va a caer, no puedes girar el motor a = trav=E9s de un sin-fin.

Si pero ten en cuenta el volante de inercia, que continuara = arrastrando el bisinf=EDn al menos durante un per=EDodo corto de tiempo = y depender=E1 de la inercia que ir=E1 en funci=F3n de la carga. Y ahora se me ocurre, no hay ascensores en los que el motor y = reductor est=E9 montado en la misma cabina? Supongo que s=ED, no?

--=20

Saludos Regards Alex

Yo no los he visto... Además, habría que llevar los cables de fuerza a la cabina... En caso de avería. debe ser engorroso. Saludos "Alex GD" escribió en el mensaje news:bssne4$11n4l$ snipped-for-privacy@ID-102569.news.uni-berlin.de...

2: si el reductor es del modelo sin-fin, y la reducción es alta, no te hace falta freno, que no se va a caer, no puedes girar el motor a través de un sin-fin.

Si pero ten en cuenta el volante de inercia, que continuara arrastrando el bisinfín al menos durante un período corto de tiempo y dependerá de la inercia que irá en función de la carga. Y ahora se me ocurre, no hay ascensores en los que el motor y reductor esté montado en la misma cabina? Supongo que sí, no?

--
Saludos
Regards
Alex

La toma de tensi=F3n no creo que fuera problema, le metes 3 patines = y a volar. O con una manguera el=E1stica...

--=20

Saludos Regards Alex