400 Hz en aviones

Los equipos son mucho mas ligeros, caracteristica crucial en aviacion, pero actualmente se estan pasando a corriente continua y los aparatos llevan una fuente conmutada que todavia son mas ligeros (y de paso la frecuencia mucho mas alta).

Saludos Juan Jose Alaiza Barcelona Catalunya Espanya

jjalaiza at apexmail dot com

Si bien es cierto cuanto señalas sobre el peso haría una pequeña corrección de matíz. Es verdad que un equipo de electrotecnia trabajando a 400 Hz requiere menos hierro que otro de similares características haciéndolo a 50 Hz , pero en los inicios de la aviación , el peso no era un factor determinante, pensemos, por ejemplo, que todos los equipos de comunicaciones, aviónica, etc. eran a lámparas -ciertamente que no se tenía otra cosa- y eso ya reportaba un peso enorme, además muchos de ellos funcionaban con contínua que la obtenían de un dinamotor de peso importante, pocos, muy pocos equipos, optaban por rectificar a 400 Hz para obtener la contínua y para mayor situación curiosa, estos dinamotores se alimentaban de entrada a continua, es decir, que presuponía un siministro de continua en el propio avión, no se optaba por rectificar a 400 Hz, ni de usar un dinamotor cuya entrada fuera alterna de 400 Hz. cuando habría sido lo esperado si el peso fuera el punto crucial. Además los buques de guerra también llevaban esta frecuencia y ahí el peso no importa como en aviación.

Yo apuntaría junto al anterior factor que señalas - el peso- y que no es , para mi, el principal, el hecho de que todos los tipos de servos, indicadores, posicionadores.. es decir, equipos de aviónica en una palabra- trabajaron siempre a esta frecuencia 400 Hz que se convirtió en un estandar. Optimizaba diferentes características, y si bien ahora con los nuevos equipos ya no sería necesario mantener "esa tradición" de los 400 Hz. no debemos olvidar que la aviación siempre ha sido muy conservadora con sus sistemas...prueba es que aún transmite en AM...

Sobre lo mencionado de las fuentes conmutadas, señalo como curiosidad, que ciertos equipos de comunicaciones de Collins a lámparas, -entonces no se preocupaban excesivamente del peso-, funcionaban con dinamotores de continua, en las versiones originales. Algunos de estos equipos, en sus ya últimas series, sustituyeron tal dinamotor e hicieron aparecer, por primera vez, las fuentes conmutadas, pero con entrada , de nuevo, en continua.

Un saludo.

El peso, ha sido, es y será un problema fundamental en aviacion. Los aquipos de lamparas pesaban lo minimo que podian pesar cuando se usaban en aviacion.

Recuerda que los hernanos Wrigth construyeron su propio motor, ya que no habia ninguno lo suficientemente ligero.

En equipos de radio de la 2º Guerra mundial, habia versiones para aviacion, con chasis de aluminio y su equivalente en hierro para las otras armas, por poner un ejemplo (personalmente tengo equipos de esos). Piensa que un kilo de mas, es un kilo menos de gasolina o un kilo de mas que tienen que sustentar las alas y que tiene que arrastrar el motor.

El problema de la electricidad portatil es que no hay baterias para almacenar alterna, aunque la generacion siempre es alterna debido a que se usan maquinas rotativas, la dinamo genera alterna que es rectificada mecanicamente por el colector.

Si en barcos de guerra se han usado 400Hz, sera en portaaviones, por cuestiones de unificacion de equipos, como anecdota te dire que el portaaviones que nos "regalaron" los americanos para llevar nuestros Harrier, los motores principales eran turbinas que se alimentaban de keroseno, igual que los aviones de a bordo, asi se almacenaba keroseno para todo, (el precio es no cuenta para los militares) no ay que decir que aqui enseguida le cambiaron esas turbinas por motores diesel (el precio para "algunos" militares si es importante)

Los servos iban a 400Hz. por que eran mas ligeros, nada mas. Lo de las comunicaciones en AM es otro cantar, yo hice esta consulta en el foro de aviacion y ahi si que es inercia pura, de todos modos cambiar TODOS los equìpos de radio del mundo no es moco de pavo, cuando los americanos encuentren el modo de hacer dinero con eso ten por seguro que se hará, ya hay un lio montado con el cambio del paso de sintonia. Para las comunicaciones de larga distancia en HF se usa SSB.

Un equipo militar debe de tener unas caracteristicas especiales, un amigo tiene un transmisor de 100W AM en HF y los convertidores a transistores van en el interior de las las cajas de los dinamotores, asi en caso de sustitucion el soldado no tiene que hacer adaptaciones raras bajo pesimas condiciones, ademas este transmisor solo lleva dos tipos de lampara, 6AU6 y 4X150A para la parte de potencia, incluido el modulador, para que usar lamparas de VHF en audio? pues asi con solo dos tipos de valvula para sustituir se simplifican los stocks.

Repito, en aviacion el peso sera siempre importantisimo. Saludos Juan Jose Alaiza Barcelona Catalunya Espanya

jjalaiza at apexmail dot com

Muchísimas gracias por las informaciones y correcciones.

Un saludo

"JuanJo Alaiza" escribió en el mensaje news: snipped-for-privacy@4ax.com...

de nada

Saludos Juan Jose Alaiza Barcelona Catalunya Espanya

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