Silnik do roweru.

Loading thread data ...

Użytkownik Krzysztof napisał:

Nie jestem pewny ale alternator chyba jest 3 fazowy, więc musiałbyś robic falownik co wnosi dodatkowe straty i komplikuje sprawę, może gdyby użyć rozrusznika albo prądnicy?

Reply to
Maksymilian Dutka

Witam Do sterowania mozesz uzyc modelarskich regulatorow do silnikow bezszczotkowych pradu stalego. CEna jest dosc spora, ale wydaje sie do przelkniecia. Przy zasilaniu z 12V i pradzie ~50A powinienes miec odpowiednia moc dostarczona do silnika. Do regulacji potrzebny bedzie procek z PWM.

formatting link

Reply to
TomaszB

Niby dlaczego miałby się skopcić? Nikt nie każe go podpinać bezpośrednio pod akumulator i obciążać maksymalnie. To jest bardzo dobry silnik szeregowy - wręcz idealny do tego zastosowania..

Reply to
RoMan Mandziejewicz

Akumulator żelowy 12V 38 Ah wazy ok. 15 kG. Energii starczy na godzinkę spokojnej jazdy albo pół godziny niespokojnej.

Reply to
RoMan Mandziejewicz

Lozysk nie ma, a i komutator niezbyt trwaly ..

J.

Reply to
J.F.

Ma ślizgowe...

Pod pełnym obciążeniem. A czy nietrwały? Lanos przejechał 174 kkm - jeszcze nawet nie zaglądałem, gdzie ma rozrusznik...

Reply to
RoMan Mandziejewicz

Panewki są smarowane fabrycznie AFAIR...

Na rozruszniku to z 10 metrów ;-) Ale to i tak dobrze - przeciągnąć tonę żelastwa + opory silnika.

Reply to
RoMan Mandziejewicz

Ale pracował z mocą, której w rowerze wykorzystać raczej się nie da.

Reply to
RoMan Mandziejewicz

Jacek napisał(a):

Długotrwale to grubo powyżej 200.

Reply to
PeJot

formatting link
Resting heart rate: 32-34

VO2ml/kg: 83.8 Max power at VO2: 600 watts

Max heart rate: 201 Lactate Threshold HR: 178

Time Trial HR: 188-192 Pedal rpm's during TT: 95-100 Climbing rpm's: 80-85 (sometimes faster when attacking)

Average HR during endurance rides (4-6 hrs): 124-128 Average watts during endurance rides: 245-280 watts Training miles/hours, endurance rides: 5-6 hrs / 100-130miles

tylko nie bardzo wiem jak rozumiec "max power at VO2"..

J.

Reply to
J.F.

I maja starczyc na godzine pracy lacznej, a potem sie wymienia tulejki :-)

J.

Reply to
J.F.

Ale to jest już moc mechaniczna, nie wiem jaką sprawność ma silnik i cały napęd (przekładnie czy co tam będzie), ale na pewno moc elektryczna będzie potrzebna sporo większa. I duży zapas na pokonanie górki czy jakiegoś krawężnika, jazda pod wiatr z prędkością 5km/h też może nie być specjalnie atrakcyjna :)

Paweł

Reply to
Paweł Paroń

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.