Przewody rozruchowe

Dnia Sat, 3 Oct 2009 20:39:03 +0200, Ghost napisał(a):

Eksplodują? Kable o długości 3m i przekroju 1,5mm2 będą miały rezystancję 0,07ohm. Spadek napięcia rzędu 4V wystąpi już przy prądzie ok. 57A. Wychodzi gęstość 38A/mm2 - izolacja zapewne ulegnie uszkodzeniu ale nie ma mowy o rozgrzaniu się do czerwoności czy podobnych efektach.

Użytkownik J.F. napisał:

Pozdrawiam G.K.

Pan pawelj napisał:

Ta teoria ma jakąś podbudowę teoretyczną? Chętnie się z nia zapoznam.

Nawet bardzo ciekawe. Czekam z niecierpliwością.

Jeśli się kupuje żarówki "made in PRC", to każde zjawisko możliwe...

Nic w tym ciekawego. Przy włączonym silniku napięcie jest wyższe, bo pracuje alternator. Więc udar prądowy większy.

Pozdrawiam, Paweł

Pan Paweł Pawłowicz napisał:

Czyli od włączania przy nominalnym napięciu pracy "się szybko palą"? Nadal uważam, że to bardzo ciekawe.

-- Jarek

PS Są samochody, w których fabrycznie zamontowano USPŻ (Układ Szybkiego Przepalania Żarówek). W czasie pracy rozrusznika odłączane jest oświetlenie, a obwód zamykany jest ponownie dopiero po uruchomieniu silnika.

To jest akurat zupełnie poprawne zachowanie układu.

To musiałeś na tak prozaiczny problem wydać całkiem niemało kasy. Chyba że u tych elektryków sprawdzanie polegało na otworzeniu maski, i "nic złego tu nie widzę" ;)

strach się bać...

Czyli skoro trzeba z tym żyć. Co będzie dalej... Trzeba będzie zapalać przy wciśniętym hamulcu, włączonym kierunkowskazie i otwartym szyberdachu... Inaczej wahacz odpadnie ;)

Aż strach mieć nowe autko...

A tak na poważnie... może warto każdej z tych żarówek dać szeregowo NTC rozruchowy jako ochronę przed udarem? Czy wtedy komputer zdurnieje i będzie pokazywać głupoty... Nie wiem, brak żarówki, przepalona, czy co tam jest w tych nowych autkach...

Pan pawelj napisał:

Obserwacje praktyczne, gdy nie idą za nimi wyjaśnienia teoretyczne, funta kłaków nie są warte. Zwałaszcza gdy są to jednostkowe obserwacje.

Na przekonującą teorię. Względnie na jakąś znaczącą próbkę doświadczalną.

A moja praktyka jest inna -- nie pamiętam kiedy wymieniałem żarówki, być może od nowości ani razu (110kkm). Światła włączane są różnie -- w garażu i na parkingu po uruchomieniu silnika, na skrzyżowaniu czy przejeździe kolejowym silnik uruchamiany jest z włączonym oświetleniem. Natomiast raczej nie zdarza mi się jechać z wyłączonymi światłami. Mam teorię, że to właśnie wpływa korzystnie na żywotność żarówek. Ta teoria, mimo że w praktyce dogłębnie nie została przetestowana, opiera się na racjonalnych przesłankach. Natomiast opinie, że żarówka włączana w normalny sposób do prądu przepala się (bo sceniki tak mają, bo H7 tak mają, bo samochody tak mają, bo halogeny tak mają) brzmi jak zwykły zabobon.