Pomiar częstotliwości zapłonów w silniku

Cześć,

Podłączyłem dzisiaj multimetr w trybie pomiaru częstotliwości do wyjścia cewki wyzwalającej zapłon (nie zapłonowej - tej, która informuje CDI, że należy podać impuls na zapłonową) w 4-suwie i się zdziwiłem - miernik na wolnych obrotach pokazał pół kiloherca. Skąd może brać się taka wartość? W jaki sposób można (bez oscyloskopu) prawidłowo zmierzyć częstotliwość zapłonów?

Pozdrawiam.

Reply to
Adam Wysocki
Loading thread data ...

Adam Wysocki pisze:

W tym miejscu musisz sygnał ukształtować i odszumić. Lepiej poszukaj odpowiedniego sygnału na złączu komputera.

Dariusz Żołna

Reply to
Dariusz Żołna

Użytkownik Adam Wysocki napisał:

Ten czujnik pewnie służy nie tylko do identyfikacji GPZ tłoka, ale jest czujnikiem położenia wału. Powiedzmy 600obr/min = 10obr/sek = 10Hz *

50zębów na tarczy da 500Hz.

Pozdrawiam Grzegorz

Reply to
Grzegorz Kurczyk

Grzegorz Kurczyk pisze:

Autor napisał że podpiął się do cewki (chyba że CPS to wg niego ta cewka). Poza tym nie ma 50 zębów, jest 60-2 albo 36-1 (ten jeden lub 2 brakujące zęby wyznaczają TDP).

Dariusz Żołna

Reply to
Dariusz Żołna

formatting link
Podpiąłem się do "pickup coil", na pierwszym obrazku między BI/Y a B (nie jest zaznaczone, że jest połączona z masą, ale z drugiego obrazka to wynika - przewód zielony jest stosowany do masy).

Reply to
Adam Wysocki

To skuter, nie ma komputera. Jest tylko moduł zapłonowy - w momencie otrzymania sygnału z tej cewki, do której się podpiąłem, puszcza prąd na cewkę zapłonową.

Reply to
Adam Wysocki

formatting link
Podpiąłem się do "pickup coil", na pierwszym obrazku między BI/Y a G (nie jest zaznaczone, że jest połączona z masą, ale z drugiego obrazka to wynika - przewód zielony jest stosowany do masy).

Reply to
Adam Wysocki

formatting link
Podpiąłem się do "pickup coil", na pierwszym obrazku między Bl/Y a G (nie jest zaznaczone, że jest połączona z masą, ale z drugiego obrazka to wynika - przewód zielony jest stosowany do masy).

Reply to
Adam Wysocki

snipped-for-privacy@nospam.invalid (Adam Wysocki) napisał(a):

Miernik jest zbyt czuły. Puść sygnał przez potencjometr - najpierw "przycisz", by nie było sygnału a potem powoli zwiększaj wzmocnienie. Zostaw trochę powyżej progu odczytu.

Wmak

Reply to
Wmak

Użytkownik Dariusz Żołna napisał:

Te 50 zębów to tak przyjąłem w mocnym przybliżeniu. Chodziło mi o pokazanie skąd się wzięła tak podejrzanie wysoka częstotliwość ;-)

Pozdrawiam Grzegorz

Reply to
Grzegorz Kurczyk

masy pojazdu. Koniec drutu do drugiego wejścia w mierniku. Mniej więcej tak są robione sondy do lamp do ustawiania zapłonu. Przy odpowiednio czułym mierniku powinno zadziałać. Żeby nie uszkodzić miernika warto by w jakiś sposób ograniczyć napięcie na wejściu, chyba ze wiesz na 100% że miernik takie zabezpieczenie posiada.

Reply to
Tomek

Dnia Fri, 03 Oct 2008 20:39:11 +0200, Grzegorz Kurczyk napisał(a):

Tam jest tylko jeden "ząb" na kole magnetycznym.

A ten miernik nie ma "ograniczenia z dołu" na mierzoną częstotliwość i pokazuje stale 0,5, jeśli ma jakąś wartość poniżej? Ja robiłem tak, jak radził Tomek, tylko oglądałem oscyloskopem.

Pozdrawiam

Reply to
Marcin Stanisz

Na razie po analizie obwodu wejściowego CDI narysowałem:

formatting link
Nie sprawdzałem jeszcze, ale wstępnie - ma szansę działać?

Reply to
Adam Wysocki

Dnia Wed, 8 Oct 2008 01:21:13 +0000 (UTC), Adam Wysocki napisał(a):

Chyba trochę za bardzo kolega kombinuje - postaram się wieczorem zobaczyć i podesłać, jak to zrobiłem w przypadku swojego obrotomierza do skutera. ZTCP szeregowy rezystor kilkaset kohm, jakaś Zenerka i chyba wszystko... Już jeden "zwój" na kablu WN dawał dobre odczyty.

Pozdrawiam

Reply to
Marcin Stanisz

No byłoby super jakbyś dał znać :)

Reply to
Adam Wysocki

Trochę to trwało ;)

formatting link
Pozdrawiam

Reply to
mstaniszWYTNIJTO

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.