Witzkerko / PMPO-Kerko

Michael S schrieb:

(22/25 in 0805).

einem separaten Dokument mit den "Characteristics"). Und genau diese

Tilmann

Tilmann Reh :

Naja "toll" ist ja auch, dass er mit +-15% beworben wird (was sich nur auf

hat, d.h. eigentlich ein +15% -90% Kondensator ist. M.

Ach komm. Wenn du den bei 3.3V benutzt ist doch alles okay und wer braucht heute noch groessere Spannungen. :-D

Olaf

Schaut mal hier:

Beide haben 10uF/16V. Der obere ist 0603. Was der untere fuer eine Bauform hat weiss ich garnicht. Habe ich mal guenstig in Tokyo gekauft. Man muss halt die gute Vorkriegsware nehmen wenn man sie findet. :-D

Auf der Groesse von dem dicken Klopper wuerde ich heute ein komplettes Schaltnetzteil unterbringen.

Olaf

kann man dann schreiben 'vorhanden'.

Gerrit

Gerrit Heitsch schrieb:

Tilmann

Ist das bei anderen Kondensatortypen nicht eher ein 'und' und nur diese

Wer hat die eigentlicht erfunden? VW?

Gerrit

Naja, auf meinem Motorrad steht auch drauf das es nur 7l/100km verbraucht und das es 270km/h fahren kann. Beides gleichzeitig trifft aber nicht zu. Hat auch noch niemanden gestoert.

Ich verstehe schon was du sagen willst, aber jeder weiss doch das man Kerkos nicht trauen kann. Und hast du dich schonmal beschwert das du von Elkos auch nur 30-50% der Kapazitaet nutzen kannst wenn die Schaltung 10J funktionieren soll? Und Motorola sagt auch das ein

Olaf

Gerrit Heitsch schrieb:

Du hast den virtuellen Smiley nicht gesehen. :-)

Tilmann

P.S. Ich verstehe, was Du meinst. Aber das war bei MLCC schon immer so und ist physikalisch offenbar nicht zu vermeiden. Vermutlich ist die

den Rest gibt es die Kennlinie.

Gerrit Heitsch schrieb:

Das ist aehnlich wie bei Autos, wo die 130PS aus dem Hochglanzprospekt auch erst kurz vor dem roten Drehzahlbereich kommen.

Als Monster-Varicap. Kein Scherz. Allerdings war das eine Keramik aehnlich wie Z5U.

Ansonsten nimmt man moeglichst immer X7R und nur das aus dem Feinkostladen. Derating hat das auch, nur bei weitem weniger.

Selbst bei Murata musste ich das schonmal mit einigem Nachdruck ueber den Support rausleiern. Wobei das in dieser Hinsicht noch die beste Firma ist. Andere geben dazu ueberhaupt keine Daten raus oder haben keine.

hat er sie aber bei ca. 0V. Damit kann man deutlich weniger anfangen.

Abgesehen davon sind beim Auto PS so ziemlich egal, interessant ist das

Gerrit

Joerg schrieb:

Da war Honda einst sehr stolz drauf. Immerhin 240 PS aus zwei Litern Hubraum "naturally aspirated". (Mit Turbo kann das jeder....)

Mit Autos muss man zwangsweise bei 700-800rpm losfahren, wenn man nicht viel Gummi plus blaue Wolke ablassen will. Bei Kondensatoren liegt man oben, bei der normalen Versorgungsspannung.

Das kommt auf den Einsatz an. Meines ist oft stark beladen und da machen die PS einen grossen Unterschied, wie man Berge raufkommt und andere aufhaelt oder nicht. Gar so viel konnte ich in meinen Audi Avant nicht frachten, obwohl er in dem Bereich schon recht gut mithielt (und es heute im zarten Alter von gut 28 Jahren immer noch tut).

Da ist es aehnlich. Meist kommt genug Drehmoment erst ab 3000rpm oder so. Also wie bei den Kondenstaoren, im haeufigsten Betriebsbereich nix inne Mauen.

Da hatte Mazda aber schon lange die Nase vorn :-)

das Kammervolumen des Wankel bitte mit dem Faktor 2, denn es wirkt bei jeder Umdrehung, beim Honda nur bei jeder zweiten.

Muttu Diesel fahren, da gibts das Drehmoment schon deutlich unter

Gerrit

Ist bei uns aber akut verpoent :-)