Oh ja. Getriebe ist so ein Thema. Suchmaschinenanfrage nach
Zylinderkopfdichtung (160Mm) sucht man beim Elektromotor vergebens, dito abgammelnde Auspuffteile (120Mm). Luftmassenmesser,
erste-Hand-Defekte.
einem i3, Leaf, Zoe, Twizy, Spark, Soul, e-Golf, Tesla, ... nach 150Mm
Jahresfahrleistung aus, nicht dem autobahnheizenden Vertreter oder dem
Ciao, Volker
-- @: W E B 2 0 1 6 at B A R T H E L D dot N E T 3W: www.bartheld.net
Kommt drauf an. Ich schaue auf den Thermometer, der die Temperatur der
insbesondere wenn man 5 und 10min nach Abstellen des Motors draufschaut.
Du machst mich neugierig. Worauf kommts an, und was zeigt das Thermometer so an, vor und nach dem Abstellen?
horejsi schrieb:
einem
Und das ist halt das entscheidende Problem.
keine
E-Mobilen besser werden wird.
Klar.
billigen
Auch das. Es wird noch ein Weilchen dauern, bis E-Mobile die
sie sich von selber verkaufen.
Martin Hofgesang schrieb:
Jeder ist in unserem Staat frei, sein Geld so auszugeben, wie er das
heimische Ladeinfrastruktur unbedeutend.
dem diese Ladeinfrastruktur vorhanden sein soll, ist nicht Deins, und Du wohnst noch nicht einmal dort (vielleicht deswegen, weil es gerade eben
einmal klar ist, wie sie im Detail auszusehen hat.
erstmal
die E-Mobile an die Ladeinfrastruktur stellen, noch immer nicht genormt.
Erste Beobachtung: je nach vorheriger Last und somit Temperatur im Lader
Verkoken.
zum Lader und noch ein paar Kleinigkeiten mehr eine Rolle. Mehr Details auf Wunsch per Mail.
Martin Hofgesang schrieb:
so? ;-)
DoDi
Ralf Kiefer schrieb:
Die Standaufheizung ist ein uraltes Problem, das bei Tests ggf. bis zum
DoDi
Martin Hofgesang schrieb:
Das eine ist ein technisches Problem, das andere ein wirtschaftliches ;-)
DoDi
"Lang" ist wohl relativ. Mein Motor wurde 2007 gebaut und, AFAIK,
am oder im Lader ist.
Ich kenne das Problem und die entsprechenden Tests aus den 80er Jahren. Ein Autohersteller kann seine Folgen einfach ignorieren, oder
DoDi
Am 20.07.2016 um 08:34 schrieb Martin Hofgesang:
Um hier mal etwas mehr on topic zu werden, eine Walbox kann man auch selbst bauen. Ladecontroller (Gibt es von PhoenixContact, ABL und
Unterverteilung einbauen.
Christian
Lebensdauer. Das war's. Der Kraftstoffkonsum wird bei 20 oder 25Grad
braucht, ist nicht relevant. Und die Lebensdauer vom Turbolader? Gerade
weniger teuren Reparaturen unterscheiden.
Tut er das? Ich kann nicht meckern, der Verbrauch liegt dort wo ich ihn erwartet habe, bei ca. 5,2l/100km mit leichten Variationen Richtung 5,5 im heissen Sommer und im kalten Winter.
Und die Lebensdauer vom Turbolader? Gerade
immer noch der erste Turbo drin und beim jetzigen sind wir auch schon wieder deutlich jenseits der 100 000km.
Gerrit
Meiner ist mit 5,4l im Durchschnitt angegeben. Auf den ersten 100Mm
"Kleinigkeiten" durch. Irgendwelche Fortschritte gab's dann doch beim Material.
Autos nicht kollektiv bei 160 oder 250Mm spontan auseinander. Bei
die 300Mm erfolgreich. Wenn Mercedes dagegen beim Actros so kurzlebige
Gerrit Heitsch schrieb:
.Guido
Am 20.07.2016 um 13:06 schrieb Volker Bartheld:
Richtig teuer war dann bei mir aber erst das 2-Massenschwungrad samt Kupplungsscheibe.
noch der Akku.
Gerrit
Matthias Weingart schrieb am 20.07.2016 um 08:52:
Hausstromnetz angeschlossene Wallbox und einen Typ1-Ladeanschluss.
Werner
Detlef Sax schrieb am 19.07.2016 um 23:11:
Serienhersteller, der Autos nach Europa liefert und nicht einen dieser 3 Standards verwendet:
- CCS (Combined Charcing System, erweitert einen AC-Stecker Typ1 oder Typ2 um 2 Gleichstromkontakte, ist in D schon relativ verbreitet, beginnt in der EU Verbreitung zu finden) Vorteil: am gleichen Anschluss
auch: .
- Typ1 (einphasig, Verbreitung v.a. in USA und Japan)
- Typ2 (1- oder 3-phasig AC, theoretisch auch DC low und DC mid, also Gleichstromladung niedriger und mittlerer Leistung, ich kenne aber keine
gibt)
eigentlich jeder Hersteller ein Kabel mit, das am einen Ende einen Schuko-Stecker und am anderen Ende den zum Auto passenden Typ1- oder Typ2-Stecker hat. Dazwischen ist im Kabel eine "ICCB" (In Cable Control Box) eingebaut, wenn man so will eine Minimal-Ladestation, die dem
darf. So wie jede "richtige" AC-Ladestation das auch tut.
Details dazu:
gibt's meist Triple-Lader. Tesla macht sein eigenes Ding, was Schnellladung angeht, baut aber auch ein eigenes und schon recht dichtes Ladenetz auf. AC-(Langsam-)Ladung kann der Tesla auch an jeder
Im wesentlichen war das vor 2 Jahren schon so ... wobei es CCS damals
Werner
ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.