SPICE Modell fuer Zuendkerzen?

Die Florett war ja auch kein Mofa.

war da sehr stolz drauf :--)

11 PS waren doch mit den Sachs-Motoren stnadard, wenn der 70ccm Zylinder aus Holland eingebaut wurde. Siehe die Flory in Recklinghausen oben

Darum schrieb ich ja auch "offiziell".

Hinweis auf die gesetzlichen Regelungen.

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    Andreas Bockelmann
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Andreas Bockelmann
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Joerg schrieb:

Tankstellen zu bekommen. Und weil ein Zweitakter ja gut geschmiert werden musste und man mal das Mischen vergessen konnte (der Munga hatte eine

auch gern statt 1:40 1:20 gefahren.

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    Andreas Bockelmann
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Andreas Bockelmann

Am 10.06.2018 um 20:53 schrieb Ralf Kiefer:

Aus 0.6000, weil ja ach so haltbar.

Erst Amerika.

CNR, Dieter

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Dieter Wiedmann

Ich ahbe hier eine kleine chinesische Motorsense, wird auch als FuxTech verkauft. Hat mal 50 Eypos bei ebay gekostet. Die ha tim Auspufftopf einen Kat und man soll sie mit 1:25 Zweitaktsprit fahren. Die bekommt von mir 1:50

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    Andreas Bockelmann
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Andreas Bockelmann

haufenweise frisch angesaugter unverbrannter Kraftstoff direkt zum Auspuff raus. Beim Direkteinspriter besteht dieser Verluststrom aus reiner Frischluft.

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Axel Berger

Axel Berger :

Die arbeiten da mit "unserem Standard"-Lichtbogenmodell, gibt da also

Lichtbogens (wenige 10-100 V). Eigentlich musst Du da nur die Parameter der Modelle entsprechend anpassen ;-). Wenn Du ein Oszillogramm von einer realen

M.

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Matthias Weingart

Am 11.06.18 um 10:04 schrieb Axel Berger:

Das ist mit den schichtgeladenen Zweitaktern eigentlich vorbei.

Falk D.

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Falk Dµebbert

Ein Schulkamerad hat mal ein Schrott-Mofa auf 70km/h bekommen. Das Problem war, dass der Motor dann zwar weit mehr Power hatte, die Bremsen aber nicht und eines Tages hat es ihn fatal erwischt :-(

Das war noch eine alte mit 50ccm Motor von Anfang der 60er. IIRC hatte die urspruenglich nur 6PS.

In der kleinsten zulaessigen Font-Groesse :-)

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Gruesse, Joerg 

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Joerg

Die Florett gab's als Mokick und als Kleinkraftrad. Beim Mokick wurden

technische Entwicklung von den 1950er Jahren bis in die 1980er: angefangen hatten die mit um die 4PS. Die Steigerung kamen schrittweise

deutschen Hersteller in den 1970er Jahren auf 6,25PS.

In den 1970er Jahren gab's im Motocross eine 50ccm-Klasse, in der

die 14PS, AFAIR so verkauft ab Werk. Das Drehzahlniveau lag bei diesen

(von wem sonst?) mit 24PS. Nochmal: 24PS aus 50ccm AFAIR 1978 oder 1979, eine Literleistung von 480PS/l. Das Drehzahlniveau lag hier in der

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Ralf Kiefer

Mir haben die Dinger immer zu viel nach Abgas gestunken.

Van Veen kenne ich. Da fragt man sich natuerlich immer, wieviele Rennen der Motor lebt.

Der hat das ja auch als Motorrad zugelassen. Selbst eine Vespa laesst sich aufmotzen:

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Sogar mit meiner alten Ente waere es gegangen.

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Gruesse, Joerg 

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Joerg

Reglement vereitelt. D.h. im Pflichtenheft der Entwickler steht die Betriebszeit des Motors (und aller anderen Bauteile) drin. Wo es bei der

steht's bei der Formel 1 oder Nascar genauso im Kleingedruckten,

sind drauf eingestellt.

Einzylinder-Ausreichendtakters, was das Original nie hatte.

Wertung angekommen:

origin[a/el]le Schaukelfahrwerk mit einem Federbein pro Seite(!) haben.

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Ralf Kiefer

Klar, man hat ja nicht das Bankkonto eines Rockefeller.

Ich habe mir hierzulande bewusst einen Gelaendewagen gekauft der bei dieser Rallye moeglichst wenig Malessen hatte. Nicht bereut, seit 21 Jahren kein Muckser, was Pannen angeht und der wurde nicht geschont.

Natuerlich nicht. Im uebrigen sind 650ccm nur im Krafterpel eingebaut. Meine hatte m.W. 421ccm. Wenn hinter Kerpen auf der Autobahn der erste Berg kam, machten die 16PS bei Vollgas zwar viel Krach, aber nur wenig Vorschub.

--
Gruesse, Joerg 

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Joerg

Wir sind jetzt nicht so naiv, anzunehmen, ein Hobbysportler, der sich auf

sie war vor 20 Jahren bei Husaberg FE600, KTM620SC, Honda CR250R, Kawasaki KLX, Vertemati, VOR, usw. schon so falsch, wie sie nur sein konnte. Und im Jahre 2018 gelten die physikalischen Gesetze noch genauso.

Volker,

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Volker Bartheld

diese typischerweis selber macht, auch. Die Technik der Hobbyisten ist zur Unterscheidung eben keine, die nach jedem Wochenende eine Motorrevision braucht. Ausgangspunkt der Betrachtung waren 480PS Literleistung bei einem Schnapsglasmotor.

Ein Fall aus dem Kreis der LC4 @v-Fahrer: ein Treffen Gleichgesinnter.

denken uns unseren Teil. Et voila, nach dem Wochenende sah sie aus wie vor dem Lackieren.

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Ralf Kiefer

Ahso. Geschenkt.

und das hat seinen Preis. In der Anschaffung und im Unterhalt.

Klar wird man nicht bei einer Suzuki RMZ450 nach jedem Rennen/alle zwei

Aber beliebig weit ist auch der Hobbyist davon nicht entfernt, will er nicht einen teuren Schaden riskieren.

stattdessen einen neuen Plastiksatz und lustige Aufkleber zu montieren. Deswegen kaufe ich auch keine Gebrauchtmoppeds von Hobbyfahrern.

erfreut, gut.

Volker

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Volker Bartheld

Das ist fast schon so, wenn man hart oder wie in meinem Fall viele Kilometer mit dem Mountain Bike unterwegs ist. Staendig liegen die Schraubenschluessel auf dem Tisch, nach jedem laengeren Ausritt muss irgendwas gemacht werden.

Ich kenne allerdings Leute, die das dann zum Fahrradhaendler bringen. "Es hat unterwegs laut gekloetert und seitdem schaltet es hinten nicht mehr richtig".

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Gruesse, Joerg 

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Joerg

Speichen reingewichst hat. Ich will nicht oberlehrerhaft den Zeigefinger heben, aber diese "Solls halt der Mech machen!"-Einstellung kann Dich

Schaltwerk bzw. das Schaltauge.

den Rahmen behalten willst!" oder "Ja, die 32 Speichen braucht man schon

nur noch im Werbespot vom freundlichen Bikeshop.

Stattdessen kommt halt der Heli, weil der Steuerrohr aus dem Rahmen

Vollgas feststeckenden Vergaserschiebern wurde schon berichtet. Je nun, das vollkommen startunwillige Mopped, das im Leerlauf immer abstarb, war offenbar nicht Warnung genug.

meines Audi so hinterlassen hat (ja, nein, manche Dinge gehen schon aus

noch so alles treiben. Nur ist bei so einer langweiligen Dose halt noch

Volker

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Volker Bartheld

Volker Bartheld schrieb:

schon mal zielgerichtet auf mehr Leistung aus gegebenem Hubraum. Allerdings, die Schlitze im Zylinder, da muss man sich das eine oder andere einfallen lassen. Dann kriegt man aber auch einen sauberen und effizienten (>50%) Motor hin.

Auslassventil.

- Damit das gut geht und eh lohnt, Turbo.

als im zuvieltakt.

- Wenn die Unterschiede deswegen zwischen Otto und Diesel verschwimmen, gleich Diesel nehmen.

rund und liefert "Dampf aus dem Keller".

- Wird letztendlich komplexer als zuvieltakt, aber da muss man durch.

Bedingt Zweirad-tauglich.

--
mfg Rolf Bombach
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Rolf Bombach

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