Ich ahbe hier eine kleine chinesische Motorsense, wird auch als FuxTech verkauft. Hat mal 50 Eypos bei ebay gekostet. Die ha tim Auspufftopf einen Kat und man soll sie mit 1:25 Zweitaktsprit fahren. Die bekommt von mir 1:50
haufenweise frisch angesaugter unverbrannter Kraftstoff direkt zum Auspuff raus. Beim Direkteinspriter besteht dieser Verluststrom aus reiner Frischluft.
--
/ \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
Die arbeiten da mit "unserem Standard"-Lichtbogenmodell, gibt da also
Lichtbogens (wenige 10-100 V). Eigentlich musst Du da nur die Parameter der Modelle entsprechend anpassen ;-). Wenn Du ein Oszillogramm von einer realen
Ein Schulkamerad hat mal ein Schrott-Mofa auf 70km/h bekommen. Das Problem war, dass der Motor dann zwar weit mehr Power hatte, die Bremsen aber nicht und eines Tages hat es ihn fatal erwischt :-(
Das war noch eine alte mit 50ccm Motor von Anfang der 60er. IIRC hatte die urspruenglich nur 6PS.
Klar, man hat ja nicht das Bankkonto eines Rockefeller.
Ich habe mir hierzulande bewusst einen Gelaendewagen gekauft der bei dieser Rallye moeglichst wenig Malessen hatte. Nicht bereut, seit 21 Jahren kein Muckser, was Pannen angeht und der wurde nicht geschont.
Natuerlich nicht. Im uebrigen sind 650ccm nur im Krafterpel eingebaut. Meine hatte m.W. 421ccm. Wenn hinter Kerpen auf der Autobahn der erste Berg kam, machten die 16PS bei Vollgas zwar viel Krach, aber nur wenig Vorschub.
Wir sind jetzt nicht so naiv, anzunehmen, ein Hobbysportler, der sich auf
sie war vor 20 Jahren bei Husaberg FE600, KTM620SC, Honda CR250R, Kawasaki KLX, Vertemati, VOR, usw. schon so falsch, wie sie nur sein konnte. Und im Jahre 2018 gelten die physikalischen Gesetze noch genauso.
diese typischerweis selber macht, auch. Die Technik der Hobbyisten ist zur Unterscheidung eben keine, die nach jedem Wochenende eine Motorrevision braucht. Ausgangspunkt der Betrachtung waren 480PS Literleistung bei einem Schnapsglasmotor.
Ein Fall aus dem Kreis der LC4 @v-Fahrer: ein Treffen Gleichgesinnter.
denken uns unseren Teil. Et voila, nach dem Wochenende sah sie aus wie vor dem Lackieren.
Das ist fast schon so, wenn man hart oder wie in meinem Fall viele Kilometer mit dem Mountain Bike unterwegs ist. Staendig liegen die Schraubenschluessel auf dem Tisch, nach jedem laengeren Ausritt muss irgendwas gemacht werden.
Ich kenne allerdings Leute, die das dann zum Fahrradhaendler bringen. "Es hat unterwegs laut gekloetert und seitdem schaltet es hinten nicht mehr richtig".
Speichen reingewichst hat. Ich will nicht oberlehrerhaft den Zeigefinger heben, aber diese "Solls halt der Mech machen!"-Einstellung kann Dich
Schaltwerk bzw. das Schaltauge.
den Rahmen behalten willst!" oder "Ja, die 32 Speichen braucht man schon
nur noch im Werbespot vom freundlichen Bikeshop.
Stattdessen kommt halt der Heli, weil der Steuerrohr aus dem Rahmen
Vollgas feststeckenden Vergaserschiebern wurde schon berichtet. Je nun, das vollkommen startunwillige Mopped, das im Leerlauf immer abstarb, war offenbar nicht Warnung genug.
meines Audi so hinterlassen hat (ja, nein, manche Dinge gehen schon aus
noch so alles treiben. Nur ist bei so einer langweiligen Dose halt noch
schon mal zielgerichtet auf mehr Leistung aus gegebenem Hubraum. Allerdings, die Schlitze im Zylinder, da muss man sich das eine oder andere einfallen lassen. Dann kriegt man aber auch einen sauberen und effizienten (>50%) Motor hin.
Auslassventil.
- Damit das gut geht und eh lohnt, Turbo.
als im zuvieltakt.
- Wenn die Unterschiede deswegen zwischen Otto und Diesel verschwimmen, gleich Diesel nehmen.
rund und liefert "Dampf aus dem Keller".
- Wird letztendlich komplexer als zuvieltakt, aber da muss man durch.
ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here.
All logos and trade names are the property of their respective owners.