SMD-IC Identifizierung / BMW Klimaautomatik

Vielleicht FMW3 von Rohm: Doppel-NPN

Wie Stefan schrieb, bei Automotive oft Doppeltransistoren und dann muesste einer davon noch "messbar" sein. Aber: Bist Du sicher, dass nicht ein Blatt reingesogen ist und das Luefterrad blockiert? Ist mir in Deutschland passiert, ein grosses Blatt von unserem Ahornbaum.

in USA? ;-)

Nein, war im Rheinland. In USA gibt es hauptsaechlich Ahorn-Sirup :-)

Auf US-Erdnusbutter. Mmmmhhh

bb_stefan schrieb:

Wäre denkbar - mal nachsehen, ob's von der Beschaltung paßt.

Danke, Tilmann

Und dann mit einem Root Beer runtergespuelt.

Joerg schrieb:

Uaaa... in Ermangelung von A&W trinkt der Deutsche dann Odol *graus* ;-).

Grüße, Benjamin

Ja, da ist auch mein geschmacklicher Eindruck von Rootbeer...

Gerrit

Joerg schrieb:

Ganz sicher.

Es geht hier um einen winzigen Lüfter (ca. 40 mm, bürstenlos), der die Luft aus dem Innenraum zur Temperaturmessung an einem NTC vorbeizieht - und sich innerhalb des Klimaautomatik-Bedienteils befindet. Die Kommutierungs-Elektronik ist in SMD auf der Hauptplatine untergebracht, der Motor selbst besteht nur aus zwei auf der Platine angebrachten Wicklungen und dem darüber ins Lager gesteckten Rotor.

Das Teil geht wohl ab und zu schonmal fest (Beschreibung in bmw-forum.de, ohne Anmeldung leider nicht erreichbar), aber in diesem Fall scheint es ein elektronisches Problem zu sein - das Lüfterrad ist absolut leichtgängig, zuckt aber beim Einschalten der Zündung nur mal kurz.

Das mit dem Ahornsirup und der Erdnußbutter war aber trotzdem interessant. :-)

Tilmann

Ein einfacher Billiglüfter enthält 2xNPN ein paar Widerstände und einen Magnetsensorschalter. Beide Emitter liegen auf Masse, zwischen Plus und den Kollektoren liegen die Antriebsspulen. Der Sensor steuert Basis T1, Basis T2 hängt mit an Kollektor T1.

Der FMW3 verträgt nur 50mA, vielleicht war das zu knapp. Einfach zwei NPN reinlöten.

mfG Wolfgang Martens

Was und wie w?re denn zu entfernen, um die Funktion zu pr?fen? So ohne weiteres kommt man da wohl nicht ran.

Michael

Wolfgang Martens schrieb:

Hier ist eine andere Schaltung. Der Motor hat zwei Wicklungen; eine davon wird angesteuert, die andere liefert nur Feedback. Der Controller steuert das offenbar mit Pulsen an, um den Motor zu starten.

Der Doppel-NPN sitzt als Detektor an der Feedback-Wicklung und schaltet dort nur knapp 1 mA.

Morgen mal nachmessen, woran es hängt...

Tilmann

snipped-for-privacy@dl8fbh.ampr.org schrieb:

So wie ich die Schaltung nun skizziert habe, kann ich die im eingebauten Zustand vorsichtig fremdspeisen und sehen, ob ich das Teil mit entsprechenden Pulsen gestartet bekomme (auch Anschubsen müßte natürlich funktionieren). Dieser Schaltungsteil hat sonst keine weiteren Verbindungen in die restliche Schaltung.

Der endgültige Test erfolgt dann im Fahrzeug - man kann auch im demontierten Zustand alles anschließen und dabei noch testen und messen (ist halt quer auf den Sitzen liegend nur etwas unbequemer als am Labortisch...).

Tilmann