Hab heute wieder einen speziellen China Kracher unter dem Schmorhaken gehabt.
1 USB 5V 500mA.
Da ich mein Handy, Navi und Co nicht unbedingt grillen wollte, hab ichs aufgemacht, und siehe das war gut so :<
1, Sicherung im Stecker bestand aus einer Spiralfeder mit 2x20mm Dimension.
Die gesamte Elektronik bestand aus einen briefmarkengrossen Platinchen, 78L05, einer 3mm LED als Anzeige, deren Vorwiderstand und der USB Buchse.
GND
schwarz.
China on its best!
Ich hab den 78L05 durch einen 7805 (TO220) ersetzt, der schafft die 500mA
Dann noch In und Out Capazitor angeschmort und eine inverse Diode von out nach in spendiert.
Morgen gibts entweder Gewitter oder ich bau den Kram unters Armaturenbrett.
Wolfgang
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Ich bin in Paraguay lebender Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt!
ihr Niveau herunter und schlagen mich dort mit ihrer Erfahrung! :p
(lt. alter usenet Weisheit) iPod, iPhone, iPad, iTunes, iRak, iDiot
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Der Vetter hatte vermutlich gerade einen Ueberbestand von der Kugelschreiberproduktion.
Immerhin haben sie nicht einfach eine 7.5V Zenerdiode in Serie genommen.
Das hat vielleicht der oertliche Parteivorsitzende verordnet, es hat alles rot zu sein.
Gibt besseren Mengenrabatt, darf er Parteivorsitzende aber nicht sehen.
Das sind ja auch nicht Ampere, sonder Chiampere. Aehnlich wie es bei LED Beleuchtung Lumen und Chilumen gibt.
Im Auto wuerde ich keinen 7805 nehmen. Die halten nur 35V aus, koennten bei einem Load Dump abbratzen und dabei das teure Smart Phone grillen.
Da sollte besser was mit Automotive Rating rein, was mindestens 60V abkann. Oder ein passender Schaltregler, der unter Last weniger heiss wird.
Sehr gut. Die haben ja keine Rueckwaerts-Dioden und bei Mitsubishi haengt die 12V Dosenleitung leider am Auxiliary Netz. Da wird es abgeschaltet, wenn man den Zuendschluessel von Aux auf Off dreht und abzieht. Wenn dann noch irgendwas anderes an der 12V Seite heangt und eine 5V Last mal einen dicken Elko hat ... pueff.
Wo Du schonmal dabei bist, kannst Du vielleicht noch eine Dose legen, die dauerhaft Saft hat (und passend abgesichert ist). Dann kann man bei laengerem Nichtgebrauch des Wagens einen Trickle Charger anschliessen, ohne dazu unter die Motorhaube zu muessen.
Hab auf Tip von Axel einen LM317 TO220 eingebaut, samt 2 C und 2 4007 lt. Datenblatt.
Ist unterwegs aus USA, 2 Wochen Postlaufzeit, dann kommt der LM317 wieder raus.
Isch 'abe keine Mitsu mehr, seit 3 a einen Toyota E121 Corrolla RunX 5 door (hatchback, aka Allex). Sieht eben wie die typische Golf Klasse aus,
Den Mitsu wollte unbedingt ein anderer Deutscher haben, der wohnt an einer
5km Erdstrasse und da ist bei Regen kein durchkommen mit seinem rAudi A6.
Habs nie probiert. Soll genauso ein Schlammcatcher wie ein Lada und besser als ein Roover sein.
Ich war sehr zufrienden mit dem iO, ausser gelegentlicher ECU Lampe und dann der idiotische Notlauf bei 800RPM, damit kommste nichtmal von der
kriecht. Was die Japse sich dabei bloss gedacht haben. Aber Hauptsache E- Gas und Elektronik Grrrr.
sehenswertes... aber danach nie mehr aufgetreten.
angesagt. Muss ich die Klima wieder auf Heizen stellen :]
Ich mach gleich eine Siesta im Bett mit 3 anschmiegsamen Katzen :)
Wolfgang
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Der schafft aber auch nur 40V und koennte bei einem Load Dump mitsamt angeschlossenem Handy oder was immer fliegen gehen.
Wohl keine Traute mehr, das aus China zu holen 8-)
Vermutlich ist das der Corolla Sportivo. Mit Toyota (und Mitsubishi) kann man nicht viel falsch machen. Der 1995er Corolla meiner Frau haelt und haelt und haelt.
So wie bei 20:03min hier?
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Eine normale Strasse in Panama ...
An hiesigen Lehmstrassen besucht kann das im Winter auch fahrtechnisch interessant werden. Zu meinem Erstaunen kann ich da mit 15-20kmh auf dem Mountain Bike rueber und man fuehlt sich beinahe wie in einem Lincoln oder einem Citroen (bis auf die versifften Klamotten natuerlich). Die gleiche Strecke bei gleicher Geschwindigkeit mit dem Mitsubishi und alles nicht festgeschraubte in der Kabine saust herum.
Mein Montero Sport Modelljahr 1997 hat sowas nicht. Da ist auch noch nie was kaputtgegangen, obwohl er oft heftigst beladen wird. Nur Hinterradantrieb, doch bisher kam ich ueberall durch. Unten durchgehend Bodenschutzbleche, die sind wichtig. So aehnlich, aber Ersatzrad drunter, nur 4-Zylinder (sonst picheln die ziemlich) und einfarbig:
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Den habe ich u.a. gekauft, weil der noch einen kernigen klassischen Rahmen hat und auf dem Chassis eines Pickup Truck basiert. Und bei Paris-Dakar immer gut abschnitt, damals als sie noch mitmischten.
Bei uns zwei anschmiegsame Labradors, aber Siesta mache ich nie, da wuerde ich bis morgen frueh nicht mehr richtig wach.
Ist aber nervig, nur um jedesmal den Trickle Charger an- und abzustoepseln. Ich baue mir demnaechst einen Stecker in den Kuehlergrill mit Verbindung ueber eine Inline Sicherung direkt zur Batterie. Aehnlich wie die Leute im hohen Norden fuer die Kuehlwasser- und Oelwannenheizung. Seitdem ich als Wampenreduzierungsmassnahme immer mehr mit Rennrad und Mountain Bike erledige, steht das Auto zu lange und es wurde oft knapp beim Anlassen. Dabei altert die Batterie zu stark.
Ach Leute, ihr kauft alle viel zu billig. Mittlerweile sind da relativ schnelle Schaltregler (KTG8807: Vermutlich so billig das Joerg da gleich mal einkaufen geht) drin die zwar auch unterdimensioniert (Spule und C) sind und fix kaputt gehen, aber vorher noch den Radioempfang massiv stoeren.
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Aber keine Sorge. In Zukunft koennen ja Handys auch mit 9 oder 12V laden. Bei etwas grosszuegiger Auslegung der Vorgaben reicht es dann in so einen Lader einfach nur noch ein Stueck Draht einzubauen. :-)
Vielleicht hat er auch einen amerikanischen Onkel:
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Ich hab langsam den Verdacht das die Handyhersteller alle mit 8kV testen. Anders kann ich mir nicht erklaeren das diese Adapter nicht reihenweise Telefone killen.
Das geht heute viel besser. Die Schaltregler (siehe Datenblatt zum KTG8807) haben Thermal shutdown. Die Fahren ihre Ausgangsleistung solange runter bis im Gehaeuse stabile 145Grad sind.
Ich zitiere mal:
The total power dissipation in KTG8807 is limited by a thermal protection circuit. When the device temperature rise to approximatly 145C, the circuit turns off the output, allowing the IC to cool. The themal protection circuit can protect the device from beeing damaged by overheating in the event of fault conditions. Continiously running the KTG8807 into thermal shutdown degrades device reliability.
Zitat " For instance, there was Nissan's warning (direct from its owner's manuals) that you must remove the fuse for the door locks before jump-starting their 1989-92 Maxima GXE and SE models. Also included was Ford's recommendation that the blower motors of both vehicles be set to High before the jump-start procedure is to begin. The article also contained information from a tow truck operator to the effect that on BMWs, the radio would go up in smoke if you didn't pull its fuse before jump-starting".
Ich habe einiges an Fahrzeug-Elektronik umentwickelt, weil die Ingenieure das Thema Load Dump nicht ernstgenommen hatten und es dadurch zu Aerger gekommen war.
Trabant oder Polo? Da war ja auch fast nix drin :-)
Ich habe die fast nie benutzt und bin bei uA723 geblieben, spaeter LM317. Aehnlich wie ich LS121, 123 oder 555 nie mochte und das "semi-diskret" mit Schmitt-Invertern gemacht habe.
Nix Voodoo. Nicht umsonst muessen wir das auch in der Flugzeug-Elektronik erfuellen. Spikes koennen auch beim Schalten induktiver Lasten vorkommen.
Und haufenweise moderne KFZ mit Elektronikschaden deuten auf das Gegenteil hin. Das letzte Opfer vor einer Woche war ein Subaru Tribeca eines Nachbarn, wo der Modulaustausch so teuer gekommen waere, dass der Besitzer ein gerade mal 12 Jahre altes Auto verschrotten musste. Ein anderer erlebte das mit einem teuren Land Rover.
Das Auto eines anderen Nachbarn ist gegen sowas voellig immun :-)
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