Gas geheizt - obwohl dort der Umstieg auf elektrische Heizung trivial
Stil herumgedieselt - obwohl die elektrsiche Oberleitung ein wirklich ausgereiftes System darstellt. Wo ist dann (mal nur bzgl. Energieeffizienz bzw. CO2-Bilanz gedacht) der Sinn, gerade bei einer Anwendung wie
mit der Batterieherstellung das E-Auto ja mehr CO2 raushaut als ein vergleichbarer Diesel?
Ist es nicht eher so, dass Nachts weniger Sonne scheint und auch der Wind weniger liefert?
Ack. Angesichts der Strecken von Einspeisung bis zum (letzten) Verbraucher
Drehstrom ist sicherlich nicht vorhanden. Wozu auch? Es geht um die
Mit der Technik bin ich im Einzelnen auch nicht vertraut. Ich kenne vorrangig die wirtschaftlichen Themen dazu, aus Diskussionen im Gemeinderat
nicht. Noch vor wenigen Jahren haben diejenigen, welche aktuell das hohe
Speichertechnik erfordert, riesige und absurd schwere Akkus in ein Fahrzeug
verschenkenden (bzw. des Verkaufs zu negativen Preisen...) Wind- und Solarstroms zu den Zeiten, da dieser nicht gebraucht wird aber den Erzeugern
abzumildern.
ersatzlose Aufhebung des EEG und einiger weiterer, gleichermassen
"Etwas teurer" klingt bei einem Faktor von mindestens zwei nun doch etwas
bekommen als bei einem Diesel- oder Benzinfahrzeug :->
So? Sehe ich eigentlich nicht, die kleinen Golfs und Polos etc. sind bei weitem zahlreicher - aber seis drum. Es sind jedenfalls vom SUV mit Verbrennungsmotor zu einem vergleichbar ausgestatteten SUV mit Elektromotor
On 24 Apr 19 at group /de/sci/electronics in article q9p4l5$osn$ snipped-for-privacy@dont-email.me
Weil mehrere laden wollen und bei 3-6kW brauchen sie die ganze Nacht. Oder?
verlegt werden. Mit Strasse aufhacken...
Aha vom Haus zur Laterne Strasse aufhacken und neue Kabel. Mannomann... Wer soll das bezahlen? Wer hat...
Wolfgang
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Ich bin in Paraguay lebender Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt!
ihr Niveau herunter und schlagen mich dort mit ihrer Erfahrung! :p
(lt. alter usenet Weisheit) iPod, iPhone, iPad, iTunes, iRak, iDiot
bei Neubauten, denen niedrige Vorlauftemperaturen ausreichen.
Bei einem alten Haus ist das aber eben nicht trivial einfach.
Auf Langstrecke macht Batterieelektrisch derzeit weder bei der Bahn noch
durchweg elektrisch. Scheint billiger zu sein.
Sie sind auf Kurzstrecke und im Stadtverkehr viel effizienter als ein
Wirkungsgrad hat als auch ziemlich viel Dreck produziert.
ganzen deutschen Plugin-Hybride sind dagegen umwelttechnisch ein Rohrkrepierer. z.B. der hier:
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Auf der Langstrecke bin ich bei Dir, auf der Kurzstrecke als Zweitwagen sieht es anders aus. Zum CO2-Rucksack der Batterie ist das hier ganz lesenswert:
Was ist der Unterschied zwischen halber Reichweite und doppeltem
Winter konnte man damit maximal 25km weit fahren. Danach wurde es schon riskant, ob man wieder heim kommt. Im Sommer ging etwa das doppelte.
unter gekommen. Selbst bei VW und Derivaten, die das Thema Verbrauch bei Benzinern echt nicht drauf haben, fahren eher mit 7-8l im Stadtverkehr. Mein uralter Golf II TD hat (bis vor ein paar Jahren) in der Stadt bei Kurzstrecke < 10km 5,5l gebraucht, im Winter maximal 6,5l. (Auf der Autobahn war dank schlechtem CW allerdings auch nicht viel weniger drin, nur der Winter-Zuschlag entfiel.) Bereits ende der 80-er Jahre hatte ein Opel Kadett Benziner in der Stadt nicht mehr als 8l geschluckt.
sind in den letzten 20 Jahren schon nochmal deutlich besser geworden.
Stadtverkehr jedweden Vorteil wett, wie man an dem Vergleich zum
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