Hamburg, Co..

Am 18.06.19 um 22:50 schrieb Rolf Bombach:

BTW nett deine Beispiele.

Nein?

Hanno

Na ja, im wesentlichen, weil sich die Leute einbilden, von Windows

demonstriert, liegt.

alle auf ARM Basis.

Hanno

...nur noch Softwareprobleme. Und Hackerangriffe - ist dann ja alles vernetzt. Warum Computer crashen lassen, wenn man das auch mit Autos machen kann?

Hanno

sie schon im dichten Kolonnenverkehr durch Kolonnenspringer ausgebremst.

o.g. Wiederbeschleunigung garnicht mehr stattfinden :-(

DoDi

Vorschrift bei Werkzeugmaschinen und ganzen Produktionsanlagen.

DoDi

getrennt vom Rest der Compputertechnik aufgebaut sein - das ist aber nur

die Jobbeschreibung eines Hackers.

unvernetzt.

Hanno

das wurde 2015 durch betriebsbedingte Entlassung mit Abfindung beendet. Die Niederlassung wurde umgewandelt in eine reine Vertriebsfirma.

in die Slowakei verlagert. Inzwischen wurde der kleine Konzern aufgekauft, und die Niederlassung

Das kann ich mir gut vorstellen. Eine Bewerbung wird im Schnitt 30 Sekunden gelesen, von Helfern.

Ein Stichwort nicht in der Bewerbung enthalten -> dann weg.

Im Ernst, ich wurde immer nur von kleinen Firmen eingestellt, nachdem

und meine Homepage besuchte. Anders hatte ich nie eine Chance.

Ich habe zum Beispiel mit OrCad, Protel, Eagle gearbeitet. Bewarb ich mich bei Firmen, die ein anderes PCB-System verwendeten, wurde ich nicht eingestellt.

ich mich innerhalb von drei Wochen einarbeiten kann.

Ich habe mir das Video komplett angesehen. Auf mich machen die Professoren und ihre Umgebung alles andere als einen nur theoretischen Eindruck.

mitarbeiten, ist mir unbekannt.

Ja, aber das meiste davon kann der Notbremsassistent schon jetzt. Den Default 'Bremse rein, anhalten' zu benutzen geht schnell, interessant ist, wenn das nicht reicht, sondern das Auto das, was da vorgeht wirklich verstehen muss und entsprechend reagieren.

Wie kommst du darauf? Wer schon einmal programmiert hat weiss,

Rest, also GUI, Ausnahmebehandlungen, Sicherheit... Das frisst oft viel mehr Zeit als der proof-of-concept.

Gerrit

Aha... Motorradfahrer also nicht mehr? Und vernetzte Autos? Hacker's Dream!

Dann gibt es keine

Gerrit

ist geht das nur noch wenn der Hersteller da wirklich einiges an Knowhow

zur Bremse haben und nicht vom Hauptrechner mit neuer Firmware versorgt

Gerrit

Bei uns existieren die schon und wurden auch bereits auf Teilstrecken in der Praxis erprobt. Ausgereift ist das nicht, aber die Konzepte gibt es.

Auch die gibt es.

Siehe mein Video Link von der Budweiser Lieferung, wo der Truck vor drei Jahren die ganze Autobahnstrecke ohne Fahrer hinterm Lenkrad fuhr. Nur Autobahn, aber das ist schonmal ein Ansatz.

Wir diskutierten in diesem Thread ueber komplette Maschinen und bei Rapid Prototyping mit CNC will der Endkunde nicht "mal eben" ein komplettes C Programm schreiben, kompilieren oder portieren muessen. Er moechte seine Idee in einem CAD skizzieren und haette dann gern, dass ihm die Maschine das macht. Jetzt. Dito mit Metal Printing, benutzen ir hier staendig.

TI ist auch sehr ordentlich.

Das ist Technologie von anno dunnemal.

Eben.

Ja, so wird das immer gemacht, eine Art "Frischzellentherapie". Auch meine beiden Arbeitgeber wurden von einer EU-Firma gekauft, von Philips. Danach entsteht hier das naechst Start-up, bis das wieder gekauft wird. Ein Hoch auf Aktienoptionen 8-)

Amerikanische Firmen machen das aehnlich, nur dass die meist weit voher ansetzen. Sie holen sich die Ingenieure aus dem Ausland, weil wir fuer all diese Entwicklungen nicht genug haben.

Klar. Sieh Dir mal die Cockpits an, die Instrumente. Da findest Du ueberall Rockwell-Collins.

Ganze Flight Decks.

Wollte zaehlt nicht.

Die Atlas Cheetah haben sie z.B. nach Suedamerika exportiert:

Ja, da wurde der Wahlbetrug wohl uebertrieben.

Dass eine auslaendische Armee _vorher_ einmarschiert? Echt jetzt?

Eben. Aber nicht, wenn das Russen mit Kalashnikovs in die Wege leiten.

So aehnlich ging mir das Ende der 80er und da kam der erste Versuch, mich in die USA zu holen. Doch ich hatte gerade meine Flamme kennengelernt und sie konnte damals noch nicht auswandern. Ist aber prinzipiell weltoffen, was mir sehr wichtig war. Wir heirateten und heute leben wir in den USA.

Die Abfindung damals kam recht guenstig, das erleichterte den Start in die Selbststaendigkeit.

Das ist Fehler #1. Habe ich als Manager nie erlaubt. Ich wollte alle hereinkommenden Bewerbungen selbst lesen und keinerlei "Vorsiebung" durch die Personalabteilung. Einige der faehigsten Entwickler in meiner Karriere hatten ueberhaupt kein Diplom.

Fehler #2.

Interessant, Naeherungsschalter, da hatte ich auch gerade einen in der Mangel. So klein wie diese Schaltungen sind, da muss man richtig die grauen Zellen knacken lassen, weil jedes zusaetzliche Bauelement eines zuviel sein kann.

Dann will man bei der betreffenden Firma auch nicht arbeiten, denn da geht es dann in anderen Bereichen meist aehnlich inkompetent zu.

Bei Elektrobetrieb oder Hybrids hielte sich der Mehrverbrauch aufgrund regenerativen Bremsens in Grenzen. Der Zeitverlust ist aber immer noch da.

Das ist eines der Probleme autonomer Fahrzeuge und koennte sich nur loesen, wenn die meisten anderen KFZ ebenfalls autonom fahren.

Glaube ich nicht. Welche Maximalleistung kann den so ein Generator

Sonst haetten sie diesen LKW-Versuch kaum genehmigt. Die Frage ist nur, wie gut dieses Verstehen durch die Elektronik ist und vor allem, wie buggy. Der toedliche Unfall mit dem autonomen Uber-Fahrzeug in Arizona z.B. kann nur ein fast vollstaendiges Versagen der Elektronik/Software gewesen sein. AFAIK sieht es so aus, dass die Elektronik korrekten Input geliefert, die Software aber versagt hat.

Wie gesagt, hier fahren sie schon. Die ganzen Ausnahmebedingungen sind das, was mich dabei beunruhigt. Zumal ich viel mit Rennrad und Mountain Bike unterwegs bin und die Software in dieser Hinsicht immer noch schlecht sein soll.

Es wird jedoch so kommen, dass die Entscheider ganz oben die komplette Unfallstatistik betrachten und wenn sich die Kurven ueberschneiden, genehmigen sie. Dies duerfte in weniger als 5 Jahren geschehen. Kollateralverluste koennten dann z.B. bei Radfahrern und Fussgaengern eintreten. Also Unfallzahlenverschiebung zu Lasten selbiger. Wenn das geschieht, wurde ich gar nicht mehr auf Fahrbahnen radfahren. Ich tue das schon jetzt nur, wenn es sein muss und nur fuer akzeptabel kurze Streckenabschnitte. Derzeit wegen unkonzentrierter und aggressiver Autofahrer, spaeter wahrscheinlich wegen autonomer Fahrzeuge.

Der Tesla war nicht als self-driving (autonomous car) zugelassen, der Fahrer hat sich damit illegal verhalten.

Oder der Tesla 3 der Anfang diesen Jahres unter einem Laster durchfahren wollte. Der zweite Fehler dieser Art eines Tesla.

Wobei durch emergent behaviour sich ganz neue Probleme durch autonome

kein Passagier tolerieren will (*) womit sie sich nicht verkaufen.

(*) Wer schon einmal bei jemandem mitgefahren ist der bei jeder Kleinigkeit in die Eisen steigt weiss was ich meine.

Gerrit