trouver un gros moteur electrique

On Dec 15, 12:51 am, "Stephane Legras-Decussy"

Ca d=E9pend pourquoi faire, il ne veut peut-etre pas tirer des wagons.

A 109000 $ la bagnole de 250 CV et 12000 $ de batteries, je ne suis pas persuad=E9 que "hguyyyt" bosse pour la Jet-Set ?

Notez ce sous-ensemble du syst=E8me de freinage : l'=E9nergie cin=E9tique du v=E9hicule est absorb=E9e par une dynamo dont le courant va partiellement recharger les batteries. Une id=E9e =E0 retenir ...

On Dec 15, 10:12=A0am, Jacquouille14

Dans ce cas l'=E9nergie =E9lectrique arrive de l'ext=E9rieur, alors qu'il semble que "hguyyyt" veuille un v=E9hicule autonome.

sur la prius, l'électrique, c'est pour rouler à 30 km/h en ville sur max 20 km

et booster le reprise du thermique,

bref 2 domaines ou le thermique est peu efficace et polluant

"Stephane Legras-Decussy" a écrit dans le message de news: 4b26cf7c$0$9774$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

Le Mon, 14 Dec 2009 21:01:19 +0100, FAB a écrit :

avec un deuxième moteur (du même type) couplé mécaniquement et qui fonctionne en dynamo (récupération)

Ça limite la consommation pour les essais.

Jean-Christophe a écrit :

Oui, c'est pour cela que je parle de techniques de moteurs qui permettent ensuite de penser aux types de batteries mais l'autre sens est aussi valable car il faut penser un ensemble.

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Jacques dit Jacquouille

"Jean-Christophe" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@9g2000yqa.googlegroups.com...

certe mais cette bagnole ayant des perfs d'accélération supérieure à la meilleure Ferrari actuelle, le prix est plutot raisonnable...

et ça montre la faisabilité technique d'une telle puissance sur batterie avec une autonomie très bonne...

le freinage par récupération est quasi systématique, le moteur de propulsion ayant la superbe proprièté d'etre reversible... l'onduleur triphasé commute immédiatement en redresseur triphasé... et recharge...

tous les TGV freinent comme ça par exemple... ils refournissent du courant au réseau avec leur energie cinétique...

On Dec 15, 2:31=A0pm, "Stephane Legras-Decussy"

Moui, pour une bagnole de luxe. Et moi qui h=E9sitais pour Noel ...

Certes, mais avec un budget cons=E9quent pour le R&D. La faisabilit=E9 de poser un skate-board sur Mars a =E9t=E9 d=E9montr=E9e, mais cela ne veut pas dire que ca se bricole en cinq secs.

Bonjour, il me semble que les voitures electriques de la poste premiere generation ont un moteur de cette puissance (20kw), pour un poids nettement superieur avec les batteries. La nouvelle generation a un moteur de 35Kw, avec un poids egal au double des

800kgs de départ. Il suffit de savoir a quelle vitesse il veut aller et sur quelle distance

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Alain

d'accord , merci je ne connaissais pas

resalut deja merci pour les nombreux messages mais je vais un peu preciser et recentrer je requote le message que j'ai mis sur un NG automobile :

---------------------- j'ai une idée qui est peut etre farfelue mais bon on ne risque rien d'en parler appelons ça une adaptation hybride prenons un vehicule ordinaire on garde la partie avant avec le moteur et la transmission on installe à l'arriere un moteur electrique adapté pour entrainer les roues et on installe aussi une batterie qui va avec on a ainsi un veritable hybride qui peut fonctionner en thermique ou en electrique , le but n'est pas de faire des runs mais de rouler tranquille surtout pour les petits parcours urbains j'ai pensé à un moteur de 40 à50 cv je pense que ça doit etre realisable , le plus couteux etant je pense la batterie , voila n'hesitez pas à critiquer ou à donner votre avis

------------------ voila donc pas de 0 à 100 en 5S juste de quoi propulser une petite auto à 50 en ville et eventuellement à 80 sur route

hguyyyt a couché sur son écran :

Bonne idée mais elle n'est pas nouvelle. Plusieurs constructeurs travaillent sur ce style de vehicule, en les baptisant 4x4 electrique. cela evite effectivement les problemes de couplage sur le train avant, ainsi que le sur-poids sur celui-ci. Rechercher sur le net vous aurez vite la réponse. ne pas esperer deposer un brevet sur ce truc, c'est deja fait et meme dans le domaine public.

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Alain

non je ne cherche pas de brevet , c'est juste histoire de discuter et apprendre des choses

"Jean-Christophe" a écrit dans le message de news: e1bd737f-1dee-4b50-8980-

c'est quand meme pas des specs violentes...

les composants de puissance ça se monte avec une clé de 12 et c'est pas hors de prix...

les fréquences sont < 100KHz...

pas de hautes tensions, pas de problème d'isolation...

controlable par un simple PIC...

mécanique simpliste, pas de boite de vitesse, pas d'embrayage...

c'est largement plus faisable qu'un gars qui voudrait se fabriquer un four à micro-onde....

r un

Je ne suis pas s=FBr d'avoir compris. Que veux tu dire par "c'est deja fait et meme dans le domaine public." ?

-- Stan

Je t'explique: moteur essence ou diesel sur le train avant et moteur electrique sur le train arriere en assistance. Je ne sais plus quelle marque commercialise ce vehicule, mais c'est dans le domaine public, donc pas d'espérance de brevet. C'est plus clair?

--

Alain

que

Moi j'attends avec impatience que le brevet du moteur =E0 eau tombe dans le domaine public ;-)

Plus s=E9rieusement, m=EAme si l'id=E9e de base n'est plus brevetable, il y a quantit=E9 de brevets qui peuvent =EAtre d=E9pos=E9s autour. Il n'y a qu'a consulter les brevets des constructeurs autos pour s'en rendre compte.

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-Stan

Stephane Legras-Decussy a écrit :

0 à 100 km/h en 3 sec 9, on peut pas vraiment qualifier cela d'ordinaire...

A moins que notre ami veuille monter une écurie de compétition, non 50kW me parait énorme à moi aussi !

JJ

Peugeot est en train de développer cette technologie, c'est le "HY"

on trouvera des 3008 Hybrides dans la rue d'ici 2 ans environ...

JJ

hguyyyt a écrit :

Attention, cette technologie a ses limites...

Le but n'est pas vraiment de rouler en 100% électrique...

D'abord, tu ne peux pas recharger les batteries autrement qu'en faisant tourner le moteur thermique. Ensuite le moteur thermique se met en service à 50 km/h, même en ville ça va être dur. Ensuite encore, l'autonomie est limitée à 20..30 km maxi en électrique Et enfin, le vrai but est de diminuer la moyenne des émissions de CO2 au km afin de descendre en dessous du seuil psychologique de 100g..

L'astuce c'est de sous-motoriser le véhicule et de compter sur l'électrique pour faire l'appoint pour les reprises, c'est en gros du

60CV thermique (donc moins polluant) + 25..30CV électriques en appoint ou pour les petites vitesses/petits trajets.

C'est certes une amélioration, mais je la trouve personnellement un peu onéreuse par rapport au résultat.

De plus, cette amélioration est obtenue au détriment de l'environnement, car nous allons générer des déchets de batteries contenant un tas de matériaux chers et très polluants... cadmium, nickel, plomb, lithium, etc...

C'est une problématique semblable à celle des panneaux solaires photovoltaïques... alors que c'est tellement plus simple de faire chauffer de l'eau directement avec le soleil.

Regardes plutôt le moteur à air comprimé, ça parait plus raisonnable comme technologie...

JJ