Batterie externe pour alimenter GPS voiture?

Bonjour

Comme le TomTom 120 Live n'offre au mieux que 2h d'autonomie, et que le boîtier n'est pas vraiment pensé pour qu'on puisse facilement changer la batterie, je me renseigne sur les batteries externes.

La doc officielle

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indique que le câble USB ne sert que pour les échanges de données avec un PC, et que l'appareil est vendu avec un chargeur USB de voiture avec allume-cigare pour recharger la batterie.

Je connais un cycliste qui utilise une batterie au plomb 6V/4.5Ah

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pour alimenter son GPS de voiture pendant plusieurs heures quand il part en randos vélo.

Sans connaissance de l'électricité, dois-je en conclure que...

- le chargeur allume-cigare génère une tension de 12V et une intensité de 500mA (prise USB)?

- utiliser une batterie qui envoie une intensité plus importante (4.5Ah, dans l'exemple de la batterie) n'est pas un problème parce que les appareils sont équipés pour gérer une intensité plus importante que prévue?

Merci.

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Gilles
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Le Mon, 12 Dec 2011 15:06:32 +0100, Gilles a écrit :

génère 5V pas 12V

Avec sa batterie 6v la régulation de tension est très simple

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moi-meme

Pardon, je croyais que les allume-cigare, c'était du 12V. Sur les scooters de ville, c'est du 12V.

Ok pour la tension. Quid de l'intensité, afin d'être sûr qu'elle ne sera pas trop importante? Les appareils sont-ils équipés d'une protection si l'intensité venant du chargeur est trop importante?

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Gilles

============ l'intensité dépend du récepteur (sa résistance) en fonction des possibilités maximales de la source. Une batterie selon sa technologie et sa capacité doit etre chargée avec un chargeur qui lui convient particulièrement. Le débit du chargeur (sont intensité maximale) est limité selon la batterie à charger .

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maioré

Le 12/12/2011 17:00, maioré a écrit :

...............mais quand c'est du li-po maintenant dans tous les GPS, le circuit de charge du GPS gère le courant nécessaire donc si tu as un engin qui réclame 5 volts sous 500 mA et que tu lui donne

6 volts sous 3 A il ne prendra que l'intensité dont il a besoin et réduira les 6 volts en 4.25v en fin de charge de la li-po
--
Bernard 2+2
93300 Aubervilliers
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bernard 2+2

"bernard 2+2" a écrit dans le message de news:

4ee64003$0$7731$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

============ C'est ce que j'écris, c'est le récepteur qui conditionne l'intensité du circuit de charge. On ne peut pas lui "donner" 3 ampères , on lui fournit une tension , si la source est capable de fournir des centaines ampères (comme une batterie d'automobile), comme tu le dis, cela n'a aucune importance Dans ce cas, si l'appareil est lui-même équipé de son régulateur de charge , il n'y a plus aucun problème, on l'alimente avec la tension requise dans sa plage de fonctionnement et c'est bon . Par contre si ce GPS n'accepte qu'une tension d'entrée de charge inférieure à 12 V (14 V souvent aux bornes d'un allume-cigare) il faudra interposer un dispositif pour abaisser la tension., un simple régulateur

78xxx par exemple et deux petits condensateurs.
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maioré

Le 12/12/2011 19:38, maioré a écrit :

il existe des cordons qui vont de 12 à 24 v et redonnent du 5v sous 500mA ou 1 A

>
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Bernard 2+2
93300 Aubervilliers
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bernard 2+2

Donc a priori, l'intensité envoyée par le chargeur n'est pas un problème.

Les allume-cigare n'ont pas une intensité standard?

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Gilles

"Gilles" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@4ax.com...

============ C'est un truc qu'il faut bien comprendre, le chargeur " n'envoie" pas d'intensité il met à la disposition du recepteur , une tension selon ses possibilités de debit de courant (d'intensité maximum) , de zero à X amperes selon son type. Par exmple si on connecte à une batterie un moteur de 1500 watts, et en paralléle un led de 12 volts, l'intensité sera de 125 Ampères dans le circuit du moteur, mais de 20 milliampères dans le circuit du led, alors que l'intensité dans le circuit commun aux deux récepteurs sera de 125 +

0.020 A .
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maioré

Bonjour, Pour en avoir usé plusieurs, je constate chaque fois le manque d' endurance des batterie de ces appareils. Neuf ils ont bien leur capacité annoncée, mais au bout de moins d'un an elle chute enormement sans raison apparente, ce qui est très pénalisant pour ceux qui les utilisent hors voiture ou moto. Avez vous également remarqué ce phénomène proche de ce que l'on rencontre de plus en plus, à savoir obsolescence programmée des produits en vue de l'eur rachat anticipé! "maioré" a écrit dans le message de news:

4ee6f2e7$0$2523$ snipped-for-privacy@reader.news.orange.fr...
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jungers jean-marie

Merci pour cet exemple.

Avant d'acheter une batterie, il faut donc juste vérifier que

1) la tension est adaptée (si l'appareil branché n'est pas équipé d'un régulateur de charge) 2) la batterie est capable de fournir au moins l'intensité attendue par l'appareil, mais ça n'est pas un problème si elle peut proposer beaucoup plus ?

C'est juste pour vérifier que je ne risque pas de flinguer le GPS :-)

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Gilles

Merci pour l'info. Je rajoute dans la check-list achat GPS : vérifier qu'on peut facilement changer la batterie.

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Gilles

"jungers jean-marie" a écrit dans le message de news:

4ee71e1b$0$10052$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

========== Oui, et des super promotions ou l'unique batterie , non garantie, ne résiste pas plus de trois mois

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maioré

"Gilles" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@4ax.com...

=========== Là sans chargeur intégré à l'appareil à charger il faut absolument que le coté "source", (générateur de la charge à effectuer) en plus de la tension adéquate , soit également limitée en intensité, car un accus d'appareil à charger à une résistance assez faible ce qui fait qu'en le branchant sur une source de tension sans limiteur de courant , l'intensité peut etre trop importante en début de charge (la charge ne doit pas dépasser un certain pourcentage de sa capacité)

======== Oui, c'est ça , si l'appareil est pourvue de son propre dispositif de charge (limiteur de tension, d'intensité , arret en fin de charge ect ) n'importe quelle source de tension (requise) convient même si la batterie pèse 100 kg et est capable de délivrer des centaines ampères.

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maioré

Le Tue, 13 Dec 2011 10:42:58 +0100, jungers jean-marie a écrit :

normal : usure de la batterie lithium

voir

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par exemple

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moi-meme

Je vais me renseigner sur les caractéristiques de l'appareil pour vérifier s'il est équipé d'un limiteur d'intensité et sinon, de quelle intensité il a besoin.

Merci pour les infos.

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Gilles

Apparemment, c'est une Li-Ion qui fournit du 3,7V et 700 mAh, mais pas d'information sur l'intensité en entrée

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Gilles

========== Oui, vérifie sur la notice s'il n'y a pas un dispositif d'alimentation directe, qui couperait la charge de la batterie interne , ainsi celle-ci ne se rechargeant pas, etant déconnectée, tu peux l'alimenter avec ta tension prévue (12 volts possible serait l'ideal et intelligent de la part du fabricant pour un appareil fonctionnant sur une automobile) .

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maioré

Non, c'est du 5V, parce que le port USB est pensé à la fois pour le connecter à l'ordi pour synchro des données et pour le connecter à l'allume-cigare avec le connecteur kivabien.

Apparemment, le chargeur allume-cigare fait du 1.2A en sortie

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Puisqu'on est sur le sujet... pourquoi l'intensité est-elle supérieure en sortie qu'en entrée? Je me serais attendu à ce qu'il y ait un ralentissement/de la perte:

"INPUT : 100-240V AC 50-60HZ 0.3A OUTPUT : 5.5V 2A"

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Gilles

"Gilles" a écrit dans le message de news:

=========== Oui, "dommage", c'est pourquoi j'ai écrit

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maioré

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