1 an après pour Chab

Le 29/09/2012 19:52, Jean-Christophe a écrit :

non pas du tout, pour ma part j'en ai utilisé un sur la sonde de descente sur Titan dans le projet CASSINI/HUYGENS, bon il est vrais que ce n'est pas le même prix que chez reno ;o)) mais le relais est parfaitement fiable et encore très utilisé en aéronautique Crdlt

Chab

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Chab
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Sinon il existe justement des poussoirs 'aviation' qui se manipulent d'une seule main mais qui nécessite de lever un capot de protection

donc il fautdrait avoir un 1er bouton contact général et un second démarrage moteur et idéal les deux avec le capot de protection

genre:

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cela serait le plus simple et le plus fiable ?

Claude

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Claude

On 29 sep, 20:04, Chab :

Tu as *bossé* sur ce projet ?

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Jean-Christophe

Le 29/09/2012 22:52, Jean-Christophe a écrit :

Oui, j'ai fait les capteurs antennes champs électriques sur la sonde de descente HUYGENS

Les voici en phase de développement (maquette)

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Là je suis en intégration du modèle que l'on nomme engineering (qui n'est pas le modèle de vol) sur la sonde

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Voici un des modèle de rechange stocké en salle blanche à l'ESA qui sert en ce moment aux chercheurs qui travaillent sur le projet pour effectuer des tests complémentaires pour affiner le dépouillement des données .

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Ma foi, ça a été une belle aventure technologique ;o)

Chab

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Chab

Le 29/09/2012 22:37, Claude a écrit :

Slt Claude,

oui effectivement, ce serait une possibilité, mais ça ne doit pas être donné comme matériel ;o) et surtout est-ce pratique l'hiver avec des gros gants qui protègent du froid d'altitude, c'est plutôt fait pour une utilisation à l'intérieur d'un cockpit non ? Pour la fiabilité, je ne vois pas où il y aurait un manque dans la solution que j'expose. crdlt !

chab

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Chab

le dimanche 30 septembre 2012 01:35, Chab a écrit:

Pas de remarque sur la fiabilité mais ça manque de simplicité.

La question de départ: ne pas se trouver par mégarde avec une action remettant en route le moteur après un arrêt commandé.

L'interrupteur double ON-OFF-MON bien positionné pour que l'action MON du démarrage soit difficile et l'action ON de l'arrêt plus accessible est en tout conforme et permet peut être même de conserver le câblage d'origine. Un puriste mettrait même un cache bloquant l'action MON seule mais le risque que la gêne soit trop grande pour relancer en vol me ferait rejeter ce point là.

--
http://www.youtube.com/watch?v=ugCuhqw0ftU 
    Philippe Vessaire  ??
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Philippe

Ils servent à quoi ces capteurs de champ électrique de la sonde de descente ?

"Chab" a écrit dans le message de groupe de discussion :

50678194$0$1836$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

Le 29/09/2012 22:52, Jean-Christophe a écrit :

Oui, j'ai fait les capteurs antennes champs électriques sur la sonde de descente HUYGENS

Les voici en phase de développement (maquette)

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Là je suis en intégration du modèle que l'on nomme engineering (qui n'est pas le modèle de vol) sur la sonde

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Voici un des modèle de rechange stocké en salle blanche à l'ESA qui sert en ce moment aux chercheurs qui travaillent sur le projet pour effectuer des tests complémentaires pour affiner le dépouillement des données .

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Ma foi, ça a été une belle aventure technologique ;o)

Chab

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PovTruffe

On 30 sep, 01:17, Chab :

Tout cela doit être passionnant. Félicitations !

Et moi qui croyais que tu étais le rédac'chef de Charlie Hebdo ! ( nan, je plaisante ;o)

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Jean-Christophe

Le 30/09/2012 09:06, Philippe a écrit :

bonjour, moi je crois qu'avec ca, ce serait pas mal:

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ou sinon le meme mais a clef mais dans ce cas c'est plus dure avec des gros gants :-)

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laurent

Le 30/09/2012 10:40, PovTruffe a écrit :

Pour étancher cette soif curiosité ;o))

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crdlt !

Chab

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Chab

Le 29/09/2012 00:59, Chab a écrit :

pas spécialement lors de la phase d'atterissage mais surtout une fois au sol car en phase de descente avec les démarreurs électriques il est toujours bon de pouvoir remettre du moteur en route en cas de problème (burst, obstacle inopiné sur la piste, problème avec un autre aéronef etc...)

non voir la phrase précédente mais par contre, une fois au sol pas de ré allumage sans une séquence précise (mise off par exemple puis on du général, mais une alerte sonore est toute aussi efficace car à ce moment là ça rappelle qu'il faut couper le général

à + Bernard
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bp

Le 29/09/2012 09:31, Claude a écrit :

j'y ai pensé mais ce qui m'a empêché de la proposer à chomb, c'est qu'effectivement au sol pas de risque de redemarrer mais pas de demarrage tout court sauf séquence démarrage comme proposée

avec un minimum d?électromécanique et électronique car beaucoup de vibration

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bp

je réponds dans le texte de chab

Le moteur peut être à volonté stoppé en vol.

Vol en silence prise d'altitude dans une pompe comme en parapente vouloir jouer comme un parapente sur une pente qui permet de rester longtemps en l'air

je dirais qu'il ne reste plus qu'à atterrir sous voile,

c'est la procédure normale quant à faible hauteur on coupe le moteur pour atterrir afin qu'en cas de mauvais atterrissage les suspentes du parapente ne se prennent pas dans l'hélice

Sans démarreur la plupart peuvent être redemarrer en vol grâce à une ficelle style tondeuse à gazon

voir 2 paragraphes plus haut mais ce n'est pas obligatoire que le moteur soit coupé dans la descente, ce n'est que dans les quelques derniers mètres qu'on l?éteint, et même certains ne le coupe pas

bien

je me suis mal exprimé, c'est lorsque l'on est posé à l'arrêt Moteur éteint qu'il faut une alarme pour ne pas oublier de couper le général

'soir b

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bp

Le 02/10/2012 20:37, bp a écrit :

Slt !

Bernard !

Mes question vont certainement te paraître simplistes, mais ne connaissant pas ce sport, j'essaie d'imaginer une procédure précise d'atterrissage et de problème pouvant survenir, moi je suis moniteur de plongée, je n'ai pas les même procédures de sécurité, mais crois bien que de ce côté on est bien servi ;o)

1/ La phase de descente se fait sous voile (moteur éteint) avec possibilité de remettre le moteur en route en cas de nécessité.

2/ Dans tous les cas le contact avec le sol se fait moteur coupé : oui / non ?

3/ Pendant le roulage (moteur coupé), on doit pouvoir le relancer si besoin, avec un minimum de manipulation par une séquence simple qui ne peut être activée par "mégarde".

4/ à partir de l'impact sol moteur coupé, une alarme doit signaler que le général est toujours sur ON.

5/ une détection de "renversement" de la "cabine" coupant impérativement le moteur serait un plus sécurité.

Si tu pouvais confirmer / infirmer / compléter ;o)

Crdlt!

Chab

Reply to
Chab

Le 03/10/2012 00:44, Chab a écrit :

ou moteur allumé jusqu'à quelques mètres du sol

les deux possibilités selon le désir du pilote. Il y a un exercice qui consiste à venir poser les roues et réaccelerer pour redécoller dans la foulée sans faire un arrêt complet. cela se nomme un "touch and go"

ou non voir § au dessus

on doit pouvoir le relancer si

Il ne doit pas y avoir de séquence car les deux mains sont en hauteur ne peuvent quitter cette position (guidage de la voile), seul le bouton du demarreur se trouve sous le pouce

oui mais je préciserai pas à l'impact mais àl'arrêt car c'est au moment ou on commence à vouloir se déharnacher, que quelqu'un cause, que l'oubli de couper l'alimentation de la bobine et/ou du demarreur se fait

la dessus je sais que outre l'alarme lorsque le contact est "on" et moteur coupé j'envisage de couper l'alimentation de la bobine ou bien de mettre à la masse la HT et cela peut être fait simplement par un double interrupteur toujours Quand la fameuse alarme sonne pour indiquer le danger.

Absolument car dans ce cas on ne réagit pas immédiatement au devoir de couper le moteur

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bp

Le 29/09/2012 19:52, Jean-Christophe a écrit :

pas à ce point mais détail à verifier quant aux lames baladeuses

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bp

Le 30/09/2012 01:35, Chab a écrit :

Attention ! le problème n'est pas les interrupteurs et la solution proposée (avec capot sécurité amovible) me plait bien mais ce dont j'ai besoin c'est d'une alarme à l'arrêt quand le contact est "ON" et le moteur arrêté !

pas perdre de vue!

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bp

Le 30/09/2012 13:31, laurent a écrit :

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Je suis d'accord mais si je n'entends pas l'alarme qui me dit que le moteur est arrêté je ne penserai pas à appuyer sur le bouton, celui-ci particulièrement, ou une clée de contact, ou un simple interrupteur.

Je vais me coucher et demain je refais un chti topo pour se recentrer

Bonsoir à tous Bernard

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bp

Bonjour à tous

comme CHAB pour moi c'est aussi le monitorat en plongée..... :-) :-)

si le paramoteur a une structure: roue etc....:

donc je revient à mon idée de détecter que l'engin est au sol par une mesures de la positions des roues, de la suspension etc.... que cette détection enclenche un buzzer ( eventuellement avec une temporisation. )

la détection pourrait se faire avec une cellule optique, un contact de fin de course, (poussoir étanche) un conatct reed et un aimant

La disposition mécanique des éléments définiraient les choix

Pour un paramoteur sans structure: roues...

Pourquoi pas une détection du sol par une mesure ultrason car je pense que la distance du moteur et du sol doit être de 1 à 1,5 m ????

que lors de la détection du sol qui est active pendant quelques secondes ( pas un pied qui se ballade devant et derrière) cette détection déclenche un buzzer ? qui s'éteindra avec la coupure générale.

Pour le démarrage on pourrait avoir:

contact général ON pas de buzzer car besoin d'avoir un relais commandé aussi par le bouton de démarrage

idée de schéma de principe

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le relais sert de maintien de l'alimentation une fois que la commande de démmarage a été effectuée

une fois le OFF générla déclennchée tout est arrête

Voila une nouvelle idée

Bonne journée

Claude

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Claude

Bonjour à tous ( 2ème message... )

comme CHAB pour moi c'est aussi le monitorat en plongée..... :-) :-)

si le paramoteur a une structure: roue etc....:

donc je revient à mon idée de détecter que l'engin est au sol par une mesures de la positions des roues, de la suspension etc.... que cette détection enclenche un buzzer ( eventuellement avec une temporisation. )

la détection pourrait se faire avec une cellule optique, un contact de fin de course, (poussoir étanche) un conatct reed et un aimant

La disposition mécanique des éléments définiraient les choix

Pour un paramoteur sans structure: roues...

Pourquoi pas une détection du sol par une mesure ultrason car je pense que la distance du moteur et du sol doit être de 1 à 1,5 m ????

que lors de la détection du sol qui est active pendant quelques secondes ( pas un pied qui se ballade devant et derrière) cette détection déclenche un buzzer ? qui s'éteindra avec la coupure générale.

Pour le démarrage on pourrait avoir:

contact général ON pas de buzzer car besoin d'avoir un relais commandé aussi par le bouton de démarrage

idée de schéma de principe

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le relais sert de maintien de l'alimentation une fois que la commande de démmarage a été effectuée

une fois le OFF générla déclennchée tout est arrête

Voila une nouvelle idée

Bonne journée

Claude

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Claude

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